“与欧美等运行时间相对更久、更成熟的碳市场相比，我国碳市场建设还处于刚刚起步的阶段。”吕建中认为，目前的碳交易量还有很大的提升空间。据业内人士透露，由于企业需要开立交易账户、登记账户和资金账户，企业内部流程较长，部分企业目前正在开户中。同时，相当一部分企业，此前没有参加过地方试点，初次接触碳市场，对碳资产管理的认识不足，碳资产管理的流程还不完备，入市交易相对谨慎，这些都导致了此次碳交易量不大的局面。

目前，碳交易尚处于起步阶段。全国碳交易市场首批仅纳入电力行业，之后将会覆盖石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸和国内民用航空等七个行业。同时，行业扩容、机构投资者入市等工作也在加紧推进中。业内普遍认为，随着更多控排企业进场交易，再加上机构投资者被允许入市交易，碳市场有望达到初步活跃的状态。

何以见得？

因为碳积分正在成为可以变现的财富。近期，工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》（以下简称“报告”）显示，新能源乘用车平均单车积分逐年走高，同时新能源汽车积分交易规模也在逐年走高，2018年到2020年交易总金额达到31.7亿元。其中，2020年交易单价普遍高于1000元，部分超过3000元。

报告称，2018年到2020年累计交易426万分，交易总金额达到31.7亿元，其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。对于造车新势力而言，出售积分亦被视作弥补亏损的有效途径。

以“卖碳翁”特斯拉为例。碳排放积分所获收入，是特斯拉财报中的一项。2020年，特斯拉通过出售碳积分获得15.8亿美元的营业收入，而这一年特斯拉的净利润为7.21亿美元。也就意味着，如果没有这部分额外收入，2020年又会是特斯拉亏损的一年。根据媒体报道，特斯拉在中国每出售一辆电动汽车，可获得5个碳积分。2020年，特斯拉拿到近70万个碳积分。