在生态文明新时代，消费决定生产，对生产结构的调整和升级起着导向作用。大众的低碳消费理念和行为主导着市场的价值取向，成为企业决策过程中最重要的考量依据和影响因子。在供大于需的买方市场上，由于商品之间存在一定程度的替代性，当企业的目标是为了通过满足消费者需求而获得利润时，消费者的需求行为偏好便会影响到企业的技术创新行为，需求对技术创新就会产生拉动作用。

企业的技术创新行为是一个不断地挖掘和发现潜在市场需求，研究和开发新产品、新功能以满足该需求，从而获得竞争优势和收益的过程。消费对技术创新的拉动作用不仅仅体现在推动新技术在实验室中可行，更强调技术成本的大幅下降能保证其变现和广泛应用、部署。如果消费者一致选择低碳产品，生产高碳产品、高投入高耗能高排放企业就会逐渐被市场淘汰，从而起到对供给端生产过程的倒逼作用。

推广绿色生活方式、培养绿色消费意识、在衣食住行各方面杜绝浪费都能从消费端拉动二氧化碳减排。从能源终端消费出发，工业、交通与建筑运行三个部门占据了绝对比重，其中后两者有进一步上升的趋势。其中，工业部门的能耗属于物质生产领域用能，包括工农业生产以及建筑与基础设施建设产生的能耗，目的是提升工农业和建造业的产值。

交通部门包括货运交通与客运交通，前者属于物质生产领域，而后者主要是为乘客服务的，属于消费领域用能。建筑运行部门能源消耗提升了居民在家中的舒适度。由于消费者在追求商品的使用价值方面拥有较大自主权，因此，交通和建筑是引导消费变革的重要领域。

随着社会经济的不断发展，中国交通运输碳排放上行压力较大，承担着既要满足不断增长的移动出行需求，又要减少碳排放的双重挑战。交通运输是碳排放的主要领域之一，占到全球化石能源碳排放总量的1/4，在我国占全国终端碳排放的15%。交通运输领域的碳排放下行不仅需要无人驾驶和共享出行等一系列的科技创新和突破，更依赖能耗改进。

交通部门电动化、低碳化、智能化是大势所趋，而新能源新技术的运用将加速这一进程。以消费推动新能源替代传统燃油是其实现路径之一。除了大力发展公共交通，通过优化交通运输结构，降低交通运输整体能耗，从消费端降低碳排放的重要举措之一是以新能源领域的优势带动乘用车行业转型。为了实现“碳中和”，不少发达国家正在进行交通电动化规划并试探禁售燃油车政策。

建筑部门是能源消费的三大领域（工业、交通、建筑）之一，也是造成直接和间接碳排放的主要责任领域之一，其引起的碳排放包括运行直接碳排放和间接碳排放、建造和维修导致的间接碳排放及运行导致的非二氧化碳类温室气体排放。

2019年，中国建筑运行用电量为1.89万亿千瓦时，约占全社会用电总量的1/4，排放二氧化碳约为11亿吨。在建材生产、建筑施工和建筑运行三阶段，消费端碳减排主要关注建筑运行阶段。取暖、制冷、照明、通风等建筑运行活动所需的用电量的70%左右来自于燃煤、燃气发电。在建筑规模不断扩大的基础上，节能是从消费端减少建筑运行阶段二氧化碳排放的首要条件，其次是建筑节能改造和可再生能源电力供应。

具体而言，除了随手关灯等降低用能需求的日常生活行为，实现建筑运行阶段二氧化碳减排的重要措施还包括：通过墙壁、窗户、屋顶和隔热层的升级进行节能改造，提高建筑物的能源需求效率；加装分布式可再生能源基础设施，通过灵活的运营模式满足清洁电力需求；提高建筑智能化，优化建筑运营用能时间、时长。

综上，实现消费领域建筑部门碳减排，重点是通过散煤治理等政策和措施减少乃至消除直接燃烧和直接排放，协助减少电力和热力使用导致的间接碳排放，通过革命性变化和关键低碳技术的应用，推动中国建筑行业的技术进步和跨越式发展。