虽然CBAM对中国企业出口的影响尚有时日，但是《欧盟绿色新政》对“碳中和”的决心以及欧盟各国对“碳中和”的承诺使得欧盟企业率先行动起来，促使中国供应链上出口企业的生命周期评估(Life Cycle Assessment，LCA)认证需求猛增。

 

2020年以来，朱江明显感觉到了这股势头，“绿色新政的影响分成两部分，一是各类法规对直接出口产品的影响，二是对供应链企业的要求全面提高。欧盟的整车企业、电力企业以及快消品行业要求其供应商进行生命周期环境影响信息披露，选择整体对环境更友好的产品，因而供应链上的企业纷纷开始进行LCA认证，核查碳足迹。”

 

在中国设立“双碳”目标之前，已经有不少欧盟供应链上的中国企业开展LCA认证。贺晗说，“在‘双碳’目标之后，关注LCA的企业从国内有出口业务的供应链上的龙头企业扩展至国企和央企。”

 

LCA认证是一个复杂的过程，难点在于认证的链条很长，涉及到不同的活动单位。

 

贺晗举例说，一个手机大约有80千克左右的碳足迹，从输入端碳排查开始，上游材料生产占据70%的碳排放，要调查清楚所有零部件所用的上游材料及其碳足迹，其过程很麻烦，单一个电路板上就有数百个零件，每个零件往上游追溯又涉及诸多环节，在输出端还涉及到固废和排放，“做LCA标准评价，每个零件的生产、成品组装以及运输过程都涵盖其中，一个一个的‘单元过程’构成产品生命周期的系统边界。相对而言，使用阶段及组装阶段的碳排放计算相对简单。”

 

对产品生命周期的碳足迹进行认证，首先要掌握不同材料和工艺过程的碳排放数据。贺晗说，通常碳数据分为两种，一种是背景数据，目前已经有一些全球认可的官方数据库，有定期的数据更新，能源、化肥、塑料等材料已经有基础数据。另一种是前景数据，在实际计算时，往材料的上游延伸到原料层级，需要调研一手数据，工作量非常大。“若是遇到二三级供应商不配合，或是不愿透露配方，这时就得用到背景数据。”

 

目前中国1KWH的动力电池碳强度是在100多千克，部分欧盟汽车企业要求降到20千克。“这些电池系统的组装厂需要动员整个电池供应链，包括材料、化学配方、电路板设计、控制系统等，甚至到采矿环节须要共同配合降低碳足迹。”贺晗说，电池类产品降低碳足迹最直接的有两种方法，一是使用清洁能源，如核电、水电，风电、光伏。“使用可再生能源还有政府的奖励政策，甚至可能比火电还便宜。我们通常认为为了低碳整体投入要高一些，但实际情况并不绝对。”另一种方法是材料创新，或者减少材料的使用，或者使用低碳材料，比如回收塑料的碳足迹大约比新塑料降低二分之一至三分之二。”

 

“双碳”目标不仅影响能源电力产业，也在影响整个工业体系的研发。瑞士物料处理解决方案供应商，英特诺集团执行副总裁、亚太区总裁夏本春说，作为物流行业的重要支持环节，可持续增长的模式要考虑到诸多因素，在研发产品时，同样的材料消耗的自然资源最少，使用时间延长，还要考虑降低运营时的能耗。“在做内部物流系统集成服务时，我们对供应链的不同环节进行梳理优化，比如在机场行李传送带上，我们做了一个改进，只有当传送带感受到压力时，传送线才会启动，避免空转，从而降低能耗。此外，产品使用寿命长也是降低碳足迹的重要举措，虽然前期可能采购价格偏高，但是从全使用周期来看，能减少材料浪费，从而大大降低对环境的影响。”夏本春说。

 

瑞典企业沃尔沃卡车自上世纪90年代初便开始使用LCA。沃尔沃集团与权威研究机构一起，基于大量研究和测试开发出用于LCA的“环境足迹计算器”，可以估计出一辆卡车实际产生的环境足迹。其测算涵盖卡车在生产、使用和使用寿命终止阶段的所有活动，从原材料的提取到废弃物的处理或回收，这些活动对环境都有重大影响。

 

生产阶段：计算整个生产过程，包括原材料的提取、材料和零件的运输以及组装等等环节的影响。

 

使用阶段：计算卡车使用过程中对环境的影响，包括燃料生产、燃料消耗和应用。

 

使用寿命到期阶段：一台沃尔沃卡车中，有85%～90%的部件可以被循环利用；一辆新卡车的三分之一来自循环利用的材料。计算器可计算循环排放量、废物和再制造的比例。

 

沃尔沃集团通过LCA研究，得出的一个结论是：车辆生命周期中绝大多数的排放都发生在使用阶段。这对于传统的柴油发动机传动系统来说尤为明显。而电动传动系统虽然能减少整个生命周期的排放，却也可能受不同的可再生能源获取能力的影响，将部分环境足迹转移到生命周期的其它阶段。沃尔沃将LCA得出的数据，全面应用到下一代沃尔沃卡车的开发，以及对替代燃料和各种电气化模型的研究中。