在欧盟委员会2030年减排目标之下，碳排放大户——汽车行业承压较重。根据现计划，欧盟将于2035年起禁售燃油车，同时汽车企业也需在整个供应链上完成减排目标。

　　

截至目前，戴姆勒、宝马、大众、沃尔沃等欧洲车企均将碳中和的目标确定在2050年之前，其净零排放目标均涵盖汽车的生命周期。

　　

由于钢铁行业碳排放量较大，汽车行业钢铁消费较多，钢铁行业成为了汽车行业绿化供应链的重点。能源咨询机构伍德曼肯兹称，钢材生产约占全球与能源生产相关的碳排放的7%。若想实现《巴黎协定》的减排目标，全球钢铁行业碳排放需下降七成以上。另据国际钢铁协会的数据，汽车行业占全球钢材消费量的12%左右。

　　

在欧洲车企的脱碳过程中，不同企业采取的方法不尽相同，主要可分为提高钢铁使用效率，利用清洁能源炼钢两种形式。在提高钢铁的利用效率，增加回收钢比例方面，据美媒报道，戴姆勒正向一家供应商购买再生钢，以用于车身制造。该种再生钢的二氧化碳排放量比传统高炉炼钢少70%。

　　

在推进可再生能源发电炼钢方面，宝马称，其旗下风投基金正投资于美国初创公司Boston Metal，后者已开发了一种使用电力而非燃烧焦炭来炼铁的工艺流程。此外，奔驰公司也在投资新技术。该公司收购瑞典新能源企业H2 Green Steel部分股权的计划已完成。H2 Green Steel称，该公司计划利用瑞典丰富的水力发电来生产氢气，进而为一个小型钢厂提供能源。预计该钢厂每年生产500万吨钢，可供300万辆汽车使用。

　　

孙锌告诉第一财经记者，对于上述绿化供应链的方法，从短期来看，回收钢是降低汽车用钢碳排放的首选，因为回收钢具备技术成熟、碳减排效果明显、成本可接受等特点。

　　

据中汽数据测算，每吨的回收钢将比初级钢降低60%~70%的碳排放，如果一辆乘用车100%的使用回收钢制造，则单车碳排放有望降低12%~14%。另据全球汽车钢铁协会称，每四辆乘用车中就有一辆是使用回收钢铁制造的，如果这一措施继续推广，整个汽车行业应用回收钢的碳减排效果将十分显著。