成本和技术或是最大挑战
不过，欧洲汽车制造商坦言，虽然这些企业均想绿化供应链，但可能挑战重重，成本和技术或是最大挑战。
“现在
钢铁行业的确有很多投资，”宝马首席执行官齐普塞近日在慕尼黑车展上表示，“但项目能否成功尚需一些时间。”
相对于传统钢铁，低碳钢的制造成本更高。瑞典钢铁集团表示，其无化石钢的生产成本将比传统钢高20%~30%。全球最大钢铁生产商荷兰安赛乐米塔尔则称，其在德国的一家工厂在用氢气炼钢时，成本提高了60%。
孙锌认为，目前
市场上主流制氢方法电解水、水煤气等方法，按照目前氢能市场价格，采用氢能炼铁工艺成本比传统高炉冶炼工艺至少高五倍以上。
在技术突破方面，国际能源署称，钢铁制造商低碳转型成功可能仍需数年。到2050年，氢基钢铁产量将占全球初级钢铁产量略低于15%的水平。
孙锌解释称，可再生能源发电炼钢的难点在于可再生能源的资源供给，但是不同区域风光电等区域差异明显，有些地方资源相对集中，有些地方资源则相对贫瘠。在氢能炼钢方面，氢的高密度储存一直是一个世界级的
难题。
在汽车制造商担心的成本和技术两个
问题之外，孙锌还对第一财经记者表示，在汽车行业绿化供应链的问题上，还有一个问题没有被回答：什么是绿色钢铁的标准？
“对于如何定义绿钢，目前全球范围并没有统一的说法。很多钢厂生产流程中只要能与
减排搭上关系都能称为绿钢。但如果不能准确定义
碳足迹，涵盖其生命周期的关键过程，那么有些企业就可能存在‘漂绿’的行为。”她表示。
