储运加环节技术瓶颈待破解
“氢燃料电池最大的
问题不在制氢环节，而在储、运、加环节。不解决这三个问题，氢燃料电池的产业化无从谈起。”上海博氢新能源科技公司董事长沈建跃说。
“氢像风光电一样面临相同的问题，如果绿氢作为主要生产途径的话，每个年度会发生峰值谷值的问题，必须考虑储能以及释放的周期。”德勤中国财务咨询氢能行业合伙人林承宏表示，在这种间歇性可再生能源模式下，储能的解决方案势必成为未来产业发展的重要方向。
“现在储、运和加氢，在整个氢能事业里面成本太高。”中国工程院院士彭苏萍说，对氢能成本进行调研后发现，制氢成本可以控制在每公斤10元左右，但储、运和加氢环节要30元，必须把中间这部分成本降下来。
国际可再生能源署技术与创新中心主任道夫·吉伦表示，氢是非常好的新能源载体，现在的关键是降低氢能成本。氢的
运输环节使制氢成本翻了一番，需要找到替代办法来降低氢的运输成本。
“氢的缺陷在于每立方米的储存密度相对较低，这意味着其运输将比
石化能源更贵。”林承宏说，随着运输距离及每日消耗量的不同，相应的运输解决方案也会进一步区分。“可以采用分散式电解工艺直接分散式制氢，在周边绿色能源比较充沛的时候，短期内当地消纳压力不是很大，当地分散式制氢工艺也会有效降低运输成本”。
西门子能源股份公司新能源业务全球首席战略官兼亚太区业务负责人赵作智提出，目前短距离用瓶装运输氢能成本比较高。较为经济的办法是，通过技术改造向天然气管道掺氢。
