交通领域二氧化碳排放约占总量的10%，交通能耗的90%以上依靠汽柴油等化石能源，即使纯电动车消耗的电能绿色占比也还不高（全国仅15%），需重点“解锁”。

　　一是推进大宗货物“公转铁”，实现运输结构低碳化。除煤炭外，还可将其他适合铁路运输、需求量较大的货物作为重点，持续推进大宗货物从公路转到铁路运输，构建多层次物流设施网络体系，提升铁路运能和服务配套水平。

　　二是促进交通出行模式低碳化。充分利用经济杠杆和减少小汽车依赖的需求管理政策，调节机动车出行的空间与时间结构。以数字技术为支撑，打造以公共交通为核心的多样化、一体化全链条出行服务，让市民无需拥有小汽车也能便捷出行。

　　三是加快机动车能源结构脱碳转型。全市层面尽快出台“双碳”目标下的机动车脱碳发展路线图，逐步完善机动车电动化、清洁化的政策体系，加强运营激励、设置超低排放区（或零排放区）等路权配置措施，提高新能源车的政策引导力。完善电动汽车充电设施，推进码头岸电设施、船舶受电设施建设改造，继续推动机场运行车辆设备实施“油改电”，为新能源汽车使用创造有利环境。

　　四是大力发展智能交通，提升交通运行效率。交通发展趋势是在出行预约的前提下实现人、车、路协同发展，建立不堵车的交通系统，实现系统运行效率最优。我市可在继续优化通行管理、减少“堵”和“绕”、提升预约出行接受度的同时，提前部署新型交通基础设施，构建城市交通大脑，支持建设城市交通超算平台，实现交通出行的组织优化，推进交通系统智慧化、低碳化转型。

　　当然，解除“碳锁定”、实现“双碳”目标，远非重点领域所能涵盖、包办，还会涉及城市规划、建设、管理、运行、生产、生活等方方面面，需要政府、企业、公众的共同努力。

　　（作者均为天津市中国特色社会主义理论体系研究中心天津社会科学院基地研究员）