康桥经济社研究员、香港大学经管学院博士后潘聿航此前接受证券时报记者采访时表示，国际碳市场的联通，需要各国在市场设计的诸多方面达成一致：国家间具体的减排目标、碳排放的核算方式、碳配额的分配规则等，“即使上述方面达成一致，碳市场的互联互通很有可能导致一国的用碳成本急速上升，国内企业竞争力下降，进而影响该国的就业与经济，因此，部分国家对加入国际碳市场会有顾虑。”

然而，由于气候变化的全球外部性，碳排放权天然具有国际自由流动的属性，业内人士一直呼吁全球的碳市场进行相关合作，以提升碳市场的效率。

在今年6月份举行的第十三届陆家嘴论坛上，汇丰控股有限集团主席马克·塔克表示，希望G7会议能够推动有效的碳定价机制，包括不同国家之间的碳积分国际转移以及自愿碳补偿市场发展等，以推动透明的定价和交易。

法国巴黎银行董事长让·勒米埃也表示，是否需要及如何有效链接起全球不同的碳市场，各国如何进行标准、议程上的合作，寻找有效解决方案，这些问题对提升全球碳市场效率非常重要。

“应对气候变化，从物理层面是没有办法隔绝的，即便国与国之间的碳市场还没有打通，但一些行业，比如航空业已率先形成了一个减排的国际市场，可以在全球范围内购买碳指标用以抵消碳排放。”上海宝碳新能源环保科技有限公司董事长兼CEO朱伟卿此前也向记者表示。据悉，2016年10月，国际民航组织（ICAO）第39届大会通过了国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），形成了第一个全球性行业减排市场机制。