北京市节能环保中心规划政策部部长王继龙撰文表示，北京市本地可再生能源禀赋相对不足，需要构建一个以新能源和可再生能源为主体的“净零排放”的能源体系。

　　根据2020年北京市统计年鉴，2019年，北京市能源消费总量中石油、天然气、煤炭等化石能源占比70%；电力调入量占25.8%，新能源的比重低于5%。实现碳中和，无疑会对北京市能源结构的调整带来重要影响。

　　在中国社会科学院工业经济研究所能源经济室主任朱彤看来，碳中和目标确定之前，北京市的功能定位已经导致产业向高科技、文化金融等方面发展了。双碳目标确定，将进一步使北京市重视输入电力的低碳化、公路交通的低碳化（电动化），以及建筑能效的提升。这三个方面应该是北京市减碳潜力比较大的领域。

　　王克则认为，和别的城市不同，北京已经没有继续压减煤炭的潜力。在碳中和背景下，对北京市能源结构的影响需要关注以下三个方面：一是交通的电气化水平会进一步提升，石油等化石燃料的消耗占比进一步下降；二是在建筑等领域，天然气的消费增长会逐步向电气化转型过渡；三是发展本地的新能源和可再生能源的同时，需要大幅提升外调绿电规模。

　　在接受新京智库的采访中，有的消费端企业反映，使用外调绿电比火电贵，此外，购买绿电仍然是按照同样的碳排放折算系数来计算碳排放量。

　　对此，王克表示，购买绿电是宏观政策、技术标准、企业意识以及行为决策四个方面相辅相成的过程。首先，地方达峰方案以及后续碳达峰碳中和目标中，需要进一步区分调入电中绿电的比例，甚至专线供应绿电。其次，在数据基础可以改善的条件下，纳入碳市场的企业，购买的绿电，可以区分和采用不同的碳排放系数，从而影响企业的碳排放核算结果以及配额分配结果。

　　对交通行业的影响，中国信息通信研究院政策与经济研究所研究员张群对新京智库表示，一是电气化出行占比更高。为早日实现北京市碳中和目标，市政府将加大力度调整交通结构、特别是可能会加速推进电动汽车等绿色低碳交通工具的推广。二是智慧交通迎来发展新机遇。未来北京市将加大力度发展智慧交通，利用互联网、大数据、移动互联网等ICT技术实现交通实时监控、开展智慧公共车辆管理，提供出行规划服务等，提高全市交通运行效率，降低城市公路整体交通碳排放。三是共享出行迎来更大发展空间。随着绿色生活理念不断融入城市发展和市民生活，作为各种高碳出行方式的替代选择，共享出行在全市应用场景将不断丰富，发展空间将持续拓展。