日前，中国和美国在联合国气候变化格拉斯哥大会期间发布《中美关于在21世纪20年代强化气候行动的格拉斯哥联合宣言》。两国宣布计划在此决定性的十年，根据不同国情，各自、携手并与其他国家一道加强并加速旨在缩小差距的气候行动与合作，包括加速绿色低碳转型和气候技术创新。

这份宣言的发布，意味着未来低碳经济将在各个领域中渗透,是各个行业发展的大趋势。

最佳的均衡点

据欧洲运输经济研究机构得出,运输产生的一氧化碳占全欧洲一氧化碳排放量的75%。在发展中国家,物流运输二氧化碳的排放量占据了全部二氧化碳排放量的近40%。可见,物流业造成的能源消耗和废气的高排放问题严重,物流行业必然是减碳目标的重点领域。

物流一直是国民经济中的一个重要组成部分。在欧洲、美国，即便有制造业空心化的趋势，整个物流成本也占到了GDP的7%-8%。中国制造业发达，单位GDP所需的运输量更多，物流占到GDP比重虽已逐年下降，但2020年仍占14.6%，高于欧美的8%左右。所以，对中国的减碳任务来说，物流行业不可或缺。

从国内看，现在电商已经是中国人的日常不可或缺之物。但与此同时，与传统实体店铺背后的“批发—零售”物流体系不同，电商采取点对点配送，让生产者与消费者无缝连接，大大缩短了销售和流通环节，降低了成本，但与此同时，也提升了对物流的需求。从更大范围看，全球化的基础就是物流，在全球范围内配置资源、购买原材料，销售产品，会涉及到长途的运输。

所以，当一个中国人要吃挪威的三文鱼，上海人要吃四川的腊肉时，显然，比起本地产品，这些更优质、更有特色的产品，会增加物流的需求，碳足迹很高。

所谓产品的“碳足迹”，就是产品从原料、制造、运送、使用、最后到弃置的整个“产品生命周期”过程中，排放出来的所有温室效应气体，以及涉及到的环境负荷量。这当中，物流占了相当比例。

那么，如果在地区比较优势、产业优势、地方特色产品与供应链，产品全过程低碳足迹之间做一个妥协，找到一个最佳的均衡点呢？

答案就是绿色物流。通过绿色仓储、绿色包装、绿色配送、绿色回收、绿色科技，提升物流行业的效率，降低物流行业的碳排放。商务部研究院国际市场所以双11物流为例，发布了《物流产业互联网促进实体经济发展报告》，报告指出：“推动绿色低碳，正是物流高质量发展，服务实体经济的关键。”

碳边界

对于物流行业的外向型发展来说，碳排放也会成为一个关键因素。

应对气候变化、降低碳排放已成为国际共识，供应链碳管理的要求已在全球逐步启动，“低碳”减碳已经成为全球物流企业必须面对的问题。早在2007年，丹麦马士基物流公司于公布其“供应链碳检测”环境服务提议，通过“马士基碳足迹核算器”，坚持量化控制其供应链碳活动产生的碳足迹，进而优化其供应链节减排。

这方面，中国也在做。据中环联合认证中心测算，使用原箱发货、装箱算法、环保包材的“绿色物流包裹”单位减碳量分别可达358g、62g和22g，物流全链路可减碳超过1000g。过去一年，基于菜鸟绿色物流全链路环节已产生194.47亿次绿色物流行为，共减碳超25万吨。

国际上大型物流企业历史普遍超过50年，甚至达到100年。中国经济与电商红利，刺激了国内快递企业的爆发式增长，有潜力实现赶超。过去20年，中国的物流企业实现了全球成长最快。基于中国庞大的对外出口，发展迅速的对外电商，未来中国物流企业，必定会参与国际竞争。这种情况下，物流全产业链的碳排放很可能成为一个关键门槛。

今年3月10日，欧洲议会投票通过了支持设立“碳边界调整机制”的决议，这意味着从2023年起将对欧盟进口的部分商品征收碳关税。虽然欧盟“碳关税”政策还存在争议，但是分步实施已是大概率事件。

“碳关税”将逐步根据进出口商品隐含碳排放征收额外关税，这对高碳产业将带来影响，将成为国际贸易发展焦点。从物流角度减碳，也在一定程度上能够降低碳关税的影响，提高出海竞争力。未来，物流行业也有可能进一步出现国际低碳认证门槛，在这一点上，中国物流企业应该早做打算，准备起来。

物流作为高端服务业的发展，发展绿色物流服务、低碳物流，这既是中国减碳目标的需要，也是物流行业自身发展的需要。打造全链路减碳，已是物流行业的必选项。

（作者系上海金融与法律研究院研究员）