“双碳”目标的提出，正给航空运输业带来新的挑战——据统计，目前航空运输业碳排放占全球碳排放的2%左右，且增长速度较快，是节能减排的重点领域之一。2021年发布的世界航空运输统计报告中指出，中国在2020年首次成为全球最大国内航空市场。就在这一年，南航旅客运输量排名亚洲第一，全球第二。在节能减排方面，南航怎么做？

“航空业减碳可从飞机减重做起。”中国南方航空集团有限公司党组书记、董事长马须伦在接受采访时表示，近年来，南航从飞机节能减碳、降低地面能耗、旅客绿色出行等环节着手，摸索出一套从空中到地面、从场内到场外、从运行到管理的绿色发展模式。2018到2020年间，南航飞行节油12.7万吨，减少碳排放40.1万吨，超额完成了国家发改委“十三五”能耗总量考核目标。最近，南航在业内率先发布了“双碳”行动计划，提出要通过七大领域行动贯彻《2030年前碳达峰行动方案》中交通运输绿色低碳行动的要求。

南方日报：航空运输业的碳排放近年来仍在增长，是节能减排的重点领域之一。去年南航旅客运输量排到了全球第二，相应地也背负着更大的社会责任。在推动绿色发展方面，南航形成了怎样的机制？

马须伦：《2030年前碳达峰行动方案》提出，要实施交通运输绿色低碳行动，推动运输工具装备低碳转型，构建绿色高效交通运输体系，加快绿色交通基础设施建设。我认为，绿色发展是企业培育绿色低碳竞争优势，也是实现经济效益和社会效益双赢的一项重要工作。

南航成立了生态环保工作领导小组，由集团主要领导任组长，党组成员任副组长，组织、规划、监督节能减排工作，制定节能减排管理办法、发展规划和年度工作计划，将节能减排贯穿企业改革、结构调整优化、管理提升全过程。

我们还建设了集数据报送、污染防控、培训宣贯、预算管理于一体的环境管理系统，定期统计分析并报告。同时，建立问责制度，每年对24家二级单位节能减排工作开展督导和审计。同时还深入开展民航碳市场应对策略研究，积极探索碳资产开发和管理。

南方日报：降低飞机油耗和碳排放应该是航空公司节能减排最重要的抓手。在前面您所介绍的机制基础上，推出了哪些具体举措？

马须伦：我们从源头抓起，打造全流程飞行节能模式。比如，在迭代更新机型方面，南航引进了A320NEO、A321NEO、A350-900、B787-9等新一代高效机型，退出B733、B77A、B757等老旧机型，把平均机龄保持在6.5年左右，提升了机队整体航油使用效率。我们还对130台发动机进行节油升级改造，为90架飞机加装了翼尖小翼，通过这些细节，有效降低了飞机小时油耗。

飞机落地时，何时放起落架有着大学问。起落架放得太早，阻力大、耗油；放得太晚，又影响安全。经过大数据测算，我们得到了最佳高度。像这样的节油点，南航目前一共测算出19个，覆盖了飞行的各个阶段，实现飞行全流程精细化管理。

此外，我们还推进精准配载，精准测算餐车、机供品、货运板箱、免税品、报刊杂志等重量，推广电子飞行包，通过一系列手段，每架飞机减重约40公斤，科学确定飞机加油量，避免“多加油”“油耗油”。

南方日报：除了飞行的过程，地面节能也是航空运输企业节能的重要环节。在这方面，推出了哪些创新做法？

马须伦：南航推出了多项举措，有效提升了地面节能水平。比如，在推进“油改电”方面，南航投资5.16亿元购买767台机坪新能源车，安排4407万元改造报废1586台燃油车。我们还与55家机场合作，推进使用桥载电源设备代替靠桥飞机APU（辅助动力装置），2018年以来节省了航油11.6万吨。

为了做好污染防治，我们加强大气污染物和固液废弃物排放管理，2020年处理废气2.88亿立方米、机务维修有害废弃物471.5吨、机上服务废弃物8896立方米。

在旅客出行这一环节，南航推出“南航e行”一站式服务平台，覆盖订票、支付、值机、安检、登机等300多个出行节点，实现旅客出行全流程“无纸化”，每年可节约用纸上亿张。截至目前，今年累计已有1500万人次参与无纸化登机、办理电子发票等“绿色全旅程”服务。“十三五”期间，南航累计开出电子发票300万张，相当于少砍伐1200棵大树。

我们还倡导绿色飞行“按需用餐”，如旅客无需机上用餐，可提前取消，并获赠相应里程奖励，累计参与旅客超过400万人次，节约餐食2000余吨。

最近几年，南航还自主研发了“航油e云”项目，实时获取每一个航班的实际加油量、加油时间、油品温度密度等信息，实现航班加油时间节约17%。我们还与神华煤制油、中科院广州能源所合作，研究推进煤制航油、生物航油的适航认证工作。

南方日报：这些举措的效果如何？“十四五”时期南航有怎样的目标？

马须伦：“十三五”时期，南航能源利用效率水平大幅提升，收入吨公里油耗从3.02吨/万吨公里下降到2.76吨/万吨公里，完成国资委央企的节能减排考核目标，超额完成国家发改委“十三五”能耗总量考核目标。

“十四五”期间，我们将建立健全能源和环境管理体系，持续推动节能减排，通过提升技术和管理水平，不断提高吨公里能效，严格按照国家标准控制噪声排放，积极改善能源结构，稳步推进清洁能源的合理使用。

南方日报：最近南航发布了“双碳”行动计划，这份行动计划都作出了哪些部署？

马须伦：根据这份行动计划，我们将通过七大碳中和行动响应国家《2030年前碳达峰行动方案》的要求。这七大行动包括机队结构优化、地面减排行动、航材循环利用行动、绿色产品形象打造行动、产业链协同推进行动、碳排放交易等专业化体系构建行动以及创新和探索行动。

在机队结构优化方面，我们将持续置换和出售机队中机龄较长、油耗高的机型，引进新一代机型和发动机。结合地面减排行动，南航还将更多地采用高能效地面设备，包括机场车辆“油改电”和飞机APU替代，光伏+远机位地面设备（GPU）系统，推动新能源汽车及充电基础设施建设。

航材循环利用行动则意味着我们将采用绿色先进的处理工艺和技术创新，提高飞机零部件的深度维修能力，最大程度回收利用二手航材，减少航材报废、缩短维修和停产周期。

与此同时，我们还将实施产业链协同推进行动，加强南航绿色发展措施的产业上下游协同研究，积极关注航空可持续代用燃料领域的相关研究机构、认证机构及商用机构，积极探索具备国家自主知识产权的核心技术和新能源产品的推广使用。

实施碳排放交易等专业化体系构建行动，则是要加强制度创新，运用用能权、节能量交易等方法促进碳减排，开发碳足迹抵消产品，如光伏发电项目、环境友好项目、绿色债券等，并积极参与国内国际碳市场交易。

在创新和探索这一方面，南航将开发更多碳中和航线，打造碳中和示范航班。另一方面也要探索供应链碳中和，将碳排放量要求纳入采购程序中的材料选择和产品性能开发指标中；建立全面的供应商数据库，与上游企业协商明确的减排目标。