1月17日，壳牌中国与壳牌全球能源远景（参数丨图片）团队在北京共同发布了壳牌能源远景之《中国能源体系2060碳中和报告》。这份报告提出了中国在2060年前实现能源生产与使用过程中二氧化碳净零排放的可能路径。

据介绍，壳牌自上世纪70年代起就运用远景规划来探索未来能源图景，协助制定战略决策。壳牌在中国已经扎根128年，不仅建立了夯实的业务基础，也与政府、智库和合作伙伴携手共进，成为能源转型的积极推动者和参与者。而《中国能源体系2060碳中和报告》就是基于壳牌2018年发布的《“天空”远景》也就是《巴黎协定》1.5℃控温目标下的全球能源发展图景，针对中国的能源体系，量身定制的一份报告。

作为世界上最大的能源消费国和碳排放国，同时也是最大的可再生能源生产国，以及电动汽车制造和使用量大的国家，中国既是全球气候挑战的一部分，也是其解决方案的重要组成部分。要在未来40年来实现中国能源体系的净零排放，中国在发展经济的同时，在能源的生产和消费方面必须发生根本性的变革。中国能源转型的规模和决心都是空前的，因此，实现“3060目标”的具体路径引发了广泛而热烈的探讨。

壳牌集团执行副总裁、壳牌中国集团主席黄志昌表示，壳牌中国与壳牌全球能源远景团队勾画了一幅可能的路线图，帮助中国在2060年前实现能源生产与使用过程中二氧化碳的净零排放，比如报告主张“三管齐下”，就是通过提高能源效率和制定合理的碳价等来降低碳排放。通过发展清洁技术和燃料等，来避免碳排放。通过推进碳捕集、利用和封存，以及基于自然的解决方案等措施来抵消碳排放。

中国科学院院士、北京大学能源研究院院长金之钧指出，从跨国企业的角度，壳牌的这份报告具有鲜明的特色和很强的针对性，尤其是对一些重要的技术路径有很好的研究和分析，比如说对氢能、生物质能、CCUS等方面的技术分析，这些研究也必将对相关科研和产业发展具有重要的启发和推动作用。需要指出的是，加快技术创新和新能源相关产业的发展是实现碳中和愿景的关键，能够以较低的代价实现能源转型对中国来讲非常重要。

壳牌认为，如果中国以目标为导向迅速采取行动，这条路径在经济和技术层面都具有可行性。然而，成功的窗口稍纵即逝。要使中国在实现2060年碳中和的路径上取得进展，这十年中需要采取的关键行动包括：

1、投资建设可靠的可再生能源电力网络； 

2、确立中国在低碳制造业的市场领导者地位； 

3、通过氢能、生物质能源和CCUS 实现转型的技术示范项目实现重工业转型； 

4、开始有序实施煤炭转型退出； 

5、通过制订综合政策和建立行业联盟，加速采取行动，并将城市作为变革的孵化器。

要实现2060目标，中国需要加快发展清洁技术、支持高能效和低碳选择和实施碳移除，重点要在以下八个方面作出努力：

1、面向终端用户的发电量增至三倍； 

2、面向终端消费和制氢的电力系统规模增至四倍； 

3、风电和太阳能发电在能源结构中的占比提高到80%； 

4、氢能占终端能源消费的份额从目前的较低水平提高到16%； 

5、生物资源能源化利用增加八倍，并大幅增加生物质的商业化利用； 

6、投资提高能效，在未来40年，使整个经济体的能耗强度降低一半；

7、在2030年至2060年期间，将政府主导的碳价格提高至少四倍； 

8、未来40年内，CCUS规模增加400倍以上。

中国产业发展促进会副会长、氢能分会会长魏锁表示，报告中提出在2060年氢能占能源结构比重要达到16%。在实施过程中，氢能主要是作为燃料来进行化石能源的代替。其中，在新型电力系统构建过程中，氢能也是具有重要作用的，它主要在大规模储能，包括能源储能发电服务、峰值电源、备用电源，特别是在应对极端天气情况下，电力的稳定性，能否保证核心关键的环节，有不可代替的作用。

中国提出的“双碳”承诺正在深刻影响汽车行业的发展变革。数量占比约10.5%、排放占比却达到80%的商用车，无疑是中国实现“双碳”目标的重中之重。

在《中国能源体系2060碳中和报告》描绘的远景中，从2040年起，中国销售的所有新乘用车均为电动汽车（2020 年，占比仅为 5.7%），其中电动汽车占乘用车车队的85%。2060年，电动驱动里程在总里程中的占比将超过90%。相比之下，重型公路运输部门较难实现电气化。到2060年，中国重型车辆的总行驶里程中，将有55%由氢能驱动。改变中国的能源体系不仅需要改变能源供应，还需要使终端用能行业转向低碳能源，例如，通过低碳动力传动系统和推进技术来实现能源低碳化。虽然在这个十年，乘用电动汽车成本有望具备竞争力，但其他运输领域的低碳技术离商业化还有一段距离。

壳牌报告还对中国的碳价做出了预测：为确保中国于2060年前实现净零排放，提高碳价至关重要。在2030年之前的十年内，碳价格(包括显性碳税/价格和隐性监管成本)将缓慢上涨至300元人民币/吨。在随后的几十年，其将加速上涨，最终于2060年达到1300元人民币/吨。

实际上，在“碳中和”和“碳交易”有望成为未来隐形的超级市场中，车企已将目光放在“碳生意”上。以新能源头部企业特斯拉为例，其2020年仅靠出售碳排放积分就获得了15.8亿美元，几乎相当于两年净利润。“卖碳”一直是特斯拉收入的重要组成部分。在近期举办的第二十六届联合国气候变化大会（COP26）上，签署了《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》，成为业内首家发布内部碳定价的车企。沃尔沃汽车同时宣布，其在企业内实行每吨二氧化碳排放1000瑞典克朗的内部碳定价。

值得关注的是，2021年壳牌提出了“赋能进步”战略，未来壳牌将与社会同步，在2050年以前成为一家净零排放的能源企业。这一个战略正引领着壳牌提供清洁的、可持续的能源解决方案，助力中国实现“3060目标”，和建设生态文明，实现高质量增长和环境保护的目标，守护绿水青山就是金山银山。