企业如何选择？
对于强制履约的企业，
ccer抵销比例不得超过应清缴
碳排放配额的5%。但对于自愿想实现
碳中和的企业是没有5%限制的。
100%购买CCER或绿电是不提倡的。
相关从业人员表示，理论上购买绿色权益比如绿电绿证或是CCER，就能抵消企业的碳排放，企业因此算实现了碳中和，但是不提倡，还是要结合具体
减排措施。
一般企业要实现碳中和，都需要先做到自己能做的所有减排工作，比如自身的
节能优化，比如屋顶光伏的开发使用，比如有的锅炉油转电，有的余热回收，在这些都做到的情况下，剩余部分可以通过购买绿色权益，CCER等方式来做碳抵消，最后由
第三方机构做碳中和
认证。
如果有的企业，什么减排措施都不采取，直接通过买卖绿色权益来抵消碳排，那很容易被认定为green wash（漂绿），这有可能遭遇媒体和环保组织和机构的质疑。
目前，绿证和CCER是并行的制度。只要符合绿证和CCER的开发要求，项目业主完全可以同时申请绿证和CCER。企业也可以同时采用两种手段实现自身碳中和。
目前，绿证制度尚未强制交易，绿证买卖完全属于自愿行为。新的CCER项目申请也处于暂停状态。绿证和CCER制度没有明确界定的部分尚未对企业造成实质的经济或
政策执行方面的
问题。但全国
碳交易市场和绿证强制交易制度的启动时，绿证制度和CCER制度的碰撞在所难免。
为了让读者更容易理解企业实现碳中和的过程，我们可以举一个例子来说明。
比如，近日，中国首家碳中和汽车经销店-丰田通商（中国）有限公司旗下
深圳大兴丰通雷克萨斯汽车销售服务有限公司，被广州碳
排放权交易所授予全国首张汽车经销店碳中和证书。
来源：零碳方舟
从证书上看，该企业2021年全年的碳排放为17.98吨，通过企业自身的绿色低碳、节能环保方向转型升级，购买绿证、CCER凭证等减排手段，实际注销的减排量为18吨，实现了企业自身的碳中和。
从实现路径来看，除了企业对汽车电池回收、充电设施减排、智能车联网等进行不断探索，努力促进汽车经销店向绿色低碳、节能环保方向转型升级外，企业还投资建设400KW屋顶分布式光伏自发自用，每年可以实现约40万度绿电的使用。
更关键的是，丰田通商寻找了业内领先的碳中和技术合作伙伴——远景科技集团，协助其达成碳中和目标。作为全球领先的绿色科技企业，远景科技集团帮助丰田通商在深圳大兴丰通雷克萨斯布局了远景方舟能
碳管理系统，用IOT的方式实时管理门店的用能及碳排。
方舟能碳管理系统能够把各类表计设备、光伏发电设备等全部接入智能物联平台，准确、实时完成各类能源设备的碳排放数据以及
碳减排数据的采集、统计和分析，形成明明白白的“碳账本”。
形成碳账本只是第一步，方舟可以告诉用户下一步怎么做，跟踪管理减排目标，模拟、优化减排路径，自动生成碳排报告。
最后，方舟可以实现碳中和闭环，针对无法抵消的碳排放量，通过方舟直接采购绿电、绿证、
碳汇、CCER等交易产品实现碳中和，生成报告并被广碳所等权威机构认可。
2021年7月，远景科技集团还通过方舟系统，与国际权威绿证签发机构APX合作，并服务了苹果供应链企业L公司，三方达成10万张平价绿证交易合作，这是中国迄今为止规模最大的平价绿证交易，将为L公司的工厂提供1亿度绿色
电力环境权益属性，助力其实现100%绿电的目标。
据悉，远景为用户累计供应了超过100万张国际绿证。这家公司还参与全国首批绿电交易试点，成为
江苏省内参与全国首批绿色电力交易试点的5家售电公司之一，累计交易电量5000余万度。还作为WWF世界自然基金会指定江苏独家绿色能源科技合作伙伴，为其用户落实绿电采购试点。
参考资料：
[1]https://www.yinxiang.com/everhub/note/9256cabd-9e5a-45f4-8ea5-c7b17dedb98b
[2]http://www.xinhuanet.com/energy/20211027/1196a7bdecd9433399b9d5459b50df32/c.html
[3] 老汪聊碳中和：CCER重启在即，绿证和CCER如何取舍?
[4] 李德庭：“双碳”背景下绿证制度的回顾与展望
