如果真要求这样做，标注‘碳标签’，我认为这很可能是碳关税的前奏。早在2008年11月19日，欧盟议会和欧盟委员会已经通过新法案，决定将国际航空业纳入到欧盟减排量交易体系 (以下简称“EU ETS体系”)中。法案规定，自2011年3月起，全球飞往欧盟的航空公司都必须向欧盟提交监测报告，以得到免费排放配额。

       欧盟之所以选择航空业“碳排放”先行，是因为航空业在碳计算方面属于较简单的产品。各航空公司即使不提供自己的碳足迹，但飞行公里数、耗油量、飞行时间和旅客人数都是一目了然的，这样，飞机落地后欧盟很容易算出碳排放数。

        据悉，目前全球有2000多家、中国33家航空公司都在欧盟强制名单中。法国“新环保法案”（Grenelle 2）则要求碳含量标示可以通过标记、标签、张贴或任何其他“合适”的方式进行。英国2007年3 月推出全球第一批加贴碳标签的产品，日本、美国、瑞典、加拿大、韩国等国家紧随其后也相继推出碳标签计划。

        日本农林水产省近日宣布，于2011年4月开始实施农产品碳标签制度，要求摆放在商店的农产品通过碳标签，向消费者显示其生产过程中排放的二氧化碳量。

        国际标准化组织（ISO）也正在积极制定产品碳足迹标准ISO 14067，其内容架构以英国PAS 2050(《产品与服务生命周期温室气体排放评估规范》)为主要参考依据，主要包括两大部分——ISO 14067-1Quantification（量化/计算）和ISO 14067-2Communication（沟通/标识）。目前已进入“委员会草案”阶段，预计在今明两年内发布。

        而美国众议院于2009年6月26日通过了《美国清洁能源安全法案》，该法案授权美国政府，对于出口到美国的产品，提议从2020年起，对不实施碳减排的国家征收惩罚性的“碳关税”，一吨二氧化碳大约征收10—70美元。如果说欧盟采用的是‘碳标签’等技术性壁垒，美国已明确表示要收‘碳关税’。