自2020年我国提出“2030碳达峰，2060
碳中和”（以下简称“双碳”）目标后，“双碳”连续两年被写入《政府工作报告》。2022年《政府工作报告》指出，能耗强度目标在“十四五”规划内统筹考核，并留有适当弹性，新增可再生能源和原料用能不纳入能源消费总量控制。
4月22日，作为备受关注的大型国际会议，博鳌亚洲
论坛2022年年会圆满落幕。《实现碳中和：企业在行动》《实现碳中和：政府在行动》《建立绿色氢能的供需关系》《能源融合发展，共建绿色世界》和《构建可持续发展的ESG》等“双碳”和可持续发展等相关的话题备受关注。
《中国经营报》记者在采访中了解到，作为仅次于工业和建筑之后的第三大
碳排放源，
交通领域碳
减排任重道远，而汽车业任务更重。目前，汽车使用环节仍然是碳排放的最主要来源，除了大力推广新能源汽车外，各大车企也正从燃料、电池等领域努力探索减排乃至“零排放”的可能性。而在制造端，多车企也已推出工厂的碳中和时间表。
此外，建立
碳交易机制也是众多专家和业内人士关注的重点话题。民进中央副主席、中国工程院院士黄震表示，要充分认识“双碳”对我国高质量发展的支撑和引领作用，同时要充分认识面临的挑战。“建议加快能源与碳
市场体系建设，大力推进全国
电力、石油、天然气和二氧化碳
排放权交易系统建设。”
