连日来，高温天气席卷全球各地，极端气候屡屡上演。多个媒体、智库等组织机构不断呼吁，人类应继续减少
碳排放，减少对地球气候的影响。
而碳排放也是不久前落幕的2022年范堡罗航展的热词之一。在航展上，英国国防采购部长公开重申了英国皇家空军向着“绿色空军”这一目标的努力。
此前的2021年11月，英国皇家空军就曾宣布，计划到2040年实现零碳排放，并表示这一目标已经取得了初步成果。
碳排放之冠：美国军队
产生碳排放是现代军事行动不可避免的后果之一。
以军事活动频率远高于其他国家的美国为例，其能源的消耗和碳排放自然也是全球之冠。
美国空军F-16机队。
目前，美国军队消耗的石油总量占美国全社会石油消耗总量的25%。而值得注意的是，美国社会石油消费总量约占世界石油消费总量的25%。
其中，美国空军是世界上
航空煤油消耗量最大的军事力量；美国第六舰队则是地中海地区污染最严重的军事力量。
仅一架F-35每小时就消耗大约5600升航空煤油，而F-16则为每小时3500升；换算为每公里消耗量，美国空军一架F-35A战斗机每公里约消耗9升燃油。
如果换算为碳排放，一架满油的F-35A，在下一次加油之前，将产生近28吨的二氧化碳。
1991年海湾战争期间的美国空军战斗机。
美国能源部的资料显示，自2001年全球反恐战争以来，美军已经产生了超过12亿吨的碳排放。
而随着2015年，美国拒绝签署《巴黎气候协定》，其军事行动再也不受碳排放领域的国际
法规限制。
根据2015年通过的《巴黎气候协定》，全球各国应在21世纪结束前将地球温度上升控制在两摄氏度以内。
要达成这个目标，全球必须在2050年实现
碳中和，即二氧化碳的净零排放。
作为《巴黎气候协定》的重要成员，欧盟各国是推动全球环保运动的急先锋。2021年7月14日，欧盟推出了包括征收航空煤油税在内的12项气候变化方案，目的就是到2030年将排放量减少55%，恢复到1990年的水准。
英国虽已经不再是欧盟成员，但依然积极迎合着这一号召，连皇家空军也一再做出减碳姿态。
减碳先锋：英国皇家空军
根据英国商业风险评估公司梅普尔克劳福特（Maplecroft）的报告，2021年公布的温室气体排放量数据显示，英国的碳排放量仅次于德国，是欧洲地区的第二碳排放大国。
英国皇家空军的“台风”战斗机与F-35B战斗机。
2021年，一份英国国防部的解密文件显示，在2020年，英军一个月的二氧化碳排放量就达1100万吨，相当于600万辆汽车的碳排放量。
同时英国也承认本国的军事装备是全社会碳排放的主要来源之一——从2019年至2020年间，英军共产生了260万吨的碳排放，其中英国皇家空军共消耗了近5亿升燃料，碳排放量达120万吨。
英国皇家空军司令迈克·威格斯（Michael Wigston）。
因此，为了帮助英国政府实现2050年英国零碳排放的目标，英国皇家空军司令迈克·威格斯顿立下目标，表示将让英国皇家空军在2040年前实现零碳排放，并让空军最大限度摆脱对化石燃料的依赖。
目前，英国皇家空军正通过多种方式实现这一目标。
2021年11月2日，英国皇家空军采用100%合成燃料驱动的飞机完成首次飞行。
一架英国皇家空军IkarusC42超轻型飞机，使用UL91型燃料在科茨沃尔德机场上空飞行了21分钟。英国国防部表示，该燃料可让每次飞行减少80%或90%的碳排放，对环境更友善。后续还将进一步测试喷气机使用合成燃料的可能性。
2022年3月16日，英国国防部宣布，空军首次使用合成燃料替代化石燃料推动无人机飞行了20分钟。
这种合成燃料是将含糖量高的原材料与细菌混合制成油类物质，然后再用化学物质，经热处理而成。由于这种燃料的原料主要是可再生物质如食物垃圾等，合成过程不需要建设大规模基础设施。
脱碳，不是一般的难
目前来看，英国军队对化石能源依赖程度依然很高，脱碳难度相当大。从现有的技术方案来看，降低碳排放的技术手段也并不多，只有清洁合成燃料、纯电动等有限的选项。
虽然已经取得了一定的成果，但现实地说，英国军队的
减排目标能否实现很大程度上取决于资金投入力度——如果英军能够获得足够资金，绿色能源的大面积应用将是英国军队减排的突破点。不过，考虑到新冠肺炎疫情的持续影响，英国大幅增加军费预算的可能性不大。
根据国际能源署的统计，目前可持续燃料（SAF）的使用量在全球航空燃料中所占的比例不足0.1%。且价格高达传统航空燃料的2.5倍。
如果英国空军要大规模使用合成燃料，所需的燃料研发、采购和储油基建配套改造成本将是巨大的。
此外，英国的一些军事专家认为，“纯电”这种绿色动力结构很可能导致军事装备作战性能下降，尤其是一些重型装备，如飞机、坦克、装甲车、移动防空武器，作战半径或将大打折扣。
