10月7日，日本三菱重工集团旗下三菱造船举行开工仪式，正式开始建造世界上第一艘用于碳捕获、利用和储存（CCUS）的液化二氧化碳（LCO2）运输试验船。

开工仪式在三菱重工下关造船所江浦工场进行，作为船东的日本山友汽船、以及日本GAS LINE公司和川崎汽船的代表出席了仪式。预计这艘新船将在完成下水、舾装和海试之后，于2023财年下半年交付，从事二氧化碳运输工作。

新船全长72米，宽12.5米，吃水4.55米，储罐容量1450立方米。三菱重工此前介绍称，虽然欧洲和日本已经建造并运营过用于食品行业的LCO2船，但这艘新船有望成为世界上第一艘专门用于CCUS的LCO2船。

该船是日本经济产业省所管辖的新能源产业综合开发机构（NEDO）研发项目的一部分，具体涵盖了CCUS研究开发和示范项目、在苫小牧的CCUS大规模示范试验以及二氧化碳运输的示范试验。

据了解，NEDO在去年6月启动了大规模二氧化碳船舶运输技术的研发和示范项目，目标是在2030年前后实施CCUS技术，将工厂和火力发电厂排放的二氧化碳安全、大量且低成本地运输到再利用和储存地点。参与项目的各方包括日本CCS调查公司（JCCS）、一般财团法人Engineering协会（ENAA）、伊藤忠商事和日本制铁。

其中，ENAA将LCO2运输技术的研发工作委托给了川崎汽船、日本GAS LINE公司（NGL）以及御茶水女子大学。合作伙伴将进行示范试验，收集这艘实验船在各种装载条件下以及在各种气候和海洋条件下的运营数据，为二氧化碳长距离大规模运输以及降低CCUS技术的成本作出贡献。

按照计划，川崎汽船将利用其在建造、拥有、运营远洋液化气船方面的经验，协助液化二氧化碳示范船舶的研究。另外，川崎汽船还将根据国际液化气船的监管环境，实施风险评估管理、制定技术准则、调查和研究国际规则。NGL将负责船舶运输的研究开发与示范船的运营管理，御茶水女子大学将进行液化二氧化碳压力控制和稳定性研究。ENAA将从山友汽船手中租用这艘LCO2船，双方已经签署了光船租赁合同。

三菱重工表示，CCUS作为实现碳中和社会的一种有效手段正受到越来越多的关注。由于二氧化碳排放源往往远离选定的碳利用或储存地点，预计业界对能够安全和经济地运输此类货物的LCO2船的需求将会增加。三菱造船将借鉴其建造这艘船的经验，以加强其在MHI集团能源转型战略方面的业务，并将开发建立CCUS价值链所需的各种LCO2船技术。

作为三菱重工集团推动能源转型战略的一部分，三菱造船制定了名为“MARINE FUTURE STREAM”的增长战略，涵盖两个首要目标：通过清洁能源和碳循环实现“海事经济脱碳化”，通过数字化和电气化，实现“社会的安全和有保障的未来”。为此，三菱造船将积极进行LCO2运输船的开发和商业化，并作为一家海洋系统集成商，目标实现脱碳。