在上个月结束的第27届联合国气候变化大会（COP 27）上，科学日以政府间气候变化专门委员会（IPCC）第六次评估报告的议程拉开帷幕。该报告指出，气候变化的速度和规模正在加快，除非所有部门立即采取深度减排措施，将全球变暖限制在1.5 °C将遥不可及，再次警醒了气候行动的紧迫性。

　　COP27 大会主席埃及外交部长舒凯里（H.E. Sameh Shoukry）在科学日上致辞表示，科学在为气候进程提供信息、关键证据和数字以确立行动的理由和实施的紧迫性方面发挥着关键作用；希望在科学日中，所有参与者都怀着更强烈的愿望去寻找基于科学的解决方案和实施计划，不让任何人掉队。

　　对于企业和金融机构而言，紧急和果断的气候行动意味着基于科学的方法减少碳排放，以帮助稳定全球变暖的目标，而科学碳目标倡议（SBTi）正是基于科学的解决方案的一种，提供了实现这一目标的途径。自2015年成立以来，SBTi已成为全球气候目标制定的引领者。截止目前，已经有4098个企业和金融机构加入了SBTi，共设定了1982个科学碳目标，做出了1524个净零承诺。而在去年年底，加入SBTi的企业和金融机构的数量仅为2200家左右。自COP26以来，设定科学碳目标的公司数量接近翻倍。COP27之后，SBTi将有机会得到更多的企业和金融机构的关注。

　　中国在COP27上提交了《中国落实国家自主贡献目标进展报告（2022）》，指出中国把落实国家自主贡献作为推动构建人类命运共同体的责任担当，作为生态文明建设和实现高质量发展的重要抓手。 “1+N” 政策体系的建立，生环部《中国应对气候变化的政策与行动2022 年度报告》和《国家适应气候变化战略2035》等，共同组成了新时期中国应对气候变化，系统贯穿碳达峰碳中和工作的政策指南。低碳产业体系和绿色低碳交通体系的建设是中国积极减缓气候变化的核心举措之一。中国在新能源、新能源车、绿色环保等产业的自主努力已经被数字广泛证明，例如中国的新能源汽车产量 为367.7 万辆，比上年增长 152.5%，而光伏组件产量约 182 吉瓦（GW），连续 15 年位居全球首位。

　　在现有的成果与贡献的基础之上，中国作为全球最大的发展中国家，要达成中国碳达峰碳中和的目标，仍然需要以交通部门为代表的高排放部门的更广泛的参与。IPCC第六次评估报告指出，在2010到2019年，由于高旅行需求、重型车辆、效率低下等因素的持续存在，交通部门的排放量以平均每年2%的速度增长，到2019年交通部门的直接温室气体排放量达到了8.7GtCO2，占全球能源相关二氧化碳排放量的23%。中国汽车技术研究中心指出，中国作为全球最大的汽车制造国，汽车与交通部门已经成为中国碳排放增长最快的部门之一，其中，2019年道路直接二氧化碳排放量占全国总排放量的8%，由此可知中国的汽车与交通部门在碳减排方面仍有巨大的潜力。汽车与交通部门的碳排放特点是上下游供应链长，全生命周期的碳排放总量较大，而全生命周期的碳排放既包括了汽车零部件供应商和物流供应商，也包括了汽车所用材料和燃料的全生命周期碳排放。因此，本文聚焦汽车与交通部门，探讨全生命周期净零排放和绿色低碳转型的解决方案。

　　SBTi的交通部门指南

　　对于交通部门，SBTi提供了行业减排法交通工具（SDA Transport Tool），一个基于Excel的交通部门的科学碳目标设定模型，其将建模所需的交通类别分为拥有或控制 辆的企业，分包或购买运输服务的企业，和制造新型道路车辆的企业三大类。其中，前两类产生的碳排放又可以分为与客运（2-3轮车辆，轻型车辆，巴士，小型巴士，城市轨道交通，非城市轨道交通），货运（2-3轮车辆，轻型商用车，中型货车，重型货车，铁路）和航空与海运有关的碳排放，而第三类产生的碳排放是指新车排放。依据SBTi，设定碳目标时须说明基准年、目标年、减排百分比、和单位等基本要素，并且碳减排的目标需以绝对数值 （tCO2e）或碳减排强度来表达（如 gCO2e/pkm、tCO2e/tkm）。

　　按照该指南，交通部门的企业科学碳目标的设立边界须包括“从油井到车轮“（WTW）的碳排放，对于不同类别的企业，SBTi分别指出了该边界的具体含义。

　　对于拥有或控制车辆的企业，要使用行业减排法交通工具，其“从油井到车轮” 的碳排放核算是指：

　　从油井到车轮（WTW）的碳排放=范围一（燃料燃烧的直接排放）+范围二（在电动汽车中消耗的发电产生的间接排放）+范围三第三类（不包括在范围一或范围二中的间接燃料和能源相关排放）

　　对于分包或购买运输服务的企业，其价值链中发 的交通运输活动产 的碳排放是间接排放（范围三），由购买服务以履 其核 业务运营的企业报告。这些排放物对于企业来说通常包括范围三中第4，6，7，9类碳排放，即商务旅 或员工通勤中产 的排放，和上下游运输和配送中产生的排放。

　　对于新车制造商来说，从“油井到车轮”的碳排放是指范围三中第11类销售产品的使用产生的碳排放，而不包括制造过程中的排放如电动汽 电池制造过程中产生的碳排放。

　　对于零部件制造商来说，范围三 的第 11 类是指“销售产品的间接使 阶段”。虽然这对整车制造商来说更为常 ，但实际上 辆整车是由许多造成汽 能源消耗的汽 零部件组成的。某些零部件对最终车辆排放的贡献比其它部件更大，如何确定精确百分比可能会比较复杂。零部件制造商也可以如整车制造商一样使用 WTW 排放因 ，可以通过改善空 动 学、降低滚动阻 、减轻重量、提 内燃机效率、动 系统效率等方式进行低碳减排。

　　SBTi还进一步提供了几种设立科学碳目标的方法供企业选择，第一种是依据国际能源署（IEA）的Mobility Model （MoMo），其拥有B2DS 和 2DS 两种情景。

　　第二种是行业减排法（SDA）。在每个行业内，企业可以根据它们对整个行业活动的相对贡献以及它们相对于基准年行业强度的碳强度来得出其基于科学的目标。行业减排法交通 具中构建的路径是基于 MoMo 的库存 辆数据，而库存 辆是已经流通的 辆加上每年新增的车辆。

　　第三种是以温室气体核算体系（GHG Protocol）为代表的碳核算方法。温室气体核算体系开发了一些使公司能够制定全面可靠的温室气体排放清单的工具，每种工具都反映了行业专家广泛测试的最佳实践方法，且大多数公司需要使用不止一种工具来覆盖其排放量。对于一般的温室气体报告，SBTi已采用适用于范围一排放的《企业核算与报告准则》（Corporate Accounting and Reporting Standard）和适用于范围三的《企业价值链（范围三）核算与报告标准》（Corporate Value Chain Accounting and Reporting Standard）。《产品生命周期核算与报告标准》（Product Life Cycle Accounting and Reporting Standard）为企业和各类机构量化和公开报告与特定产品相关的温室 体排放量和清单提供了指南，该标准的主要 标是为企业提供 个通 框架，以便企业做出明智的选择，以减少设计、制造、销售、购买或使 的产品（商品或服务）的温室 体排放。 值得说明的是，《企业价值链（范围三）核算与报告标准》和 《产品生命周期核算与报告标准》均采 价值链或 命周期 法进 温室气体核算。

　　第四种是从“油井到车轮”的排放边界。SBTi 要求企业为温室气体 标设定 WTW 排放，以准确反映动力传动系统变化等因素导致的“从油箱到车轮”（TTW）或燃料燃烧的直接使用排放，与“从油井到油箱” （WTT）或与燃料生产和分配相关的上游排放之间的转变。

　　参与SBTi有哪些益处？

　　科学碳目标的设立能够为企业带来诸多益处。第一，设立科学碳目标有助于企业理解向低碳经济转型过程中的业务活动，因企业自身的客户和其他利益相关者越来越多地对供应链活动和产品使用产生的排放负责。通过全面了解与低碳转型保持一致的要求，企业可以确定新的商业模式和其它创新解决方案。第二，科学碳目标可以使企业以共同的数据驱动目标吸引内部团队，并将其碳减排战略与其他业务目标相结合。一些企业正在应用内部碳价格来突出不同团队的进展，并为低碳投资提供商业案例。第三，通过提高业务效率和降低能源消耗，设立科学碳目标可以帮助企业实现显著的成本节约效益。第四，通过设立科学碳目标，企业可以公开表明自身认真对待环境责任。企业可以在与客户、投资者和其他利益相关者沟通的过程中，告诉他们自己准备好在低碳世界中竞争并取得成功。

　　对于中国企业来说，尽管有SBTi的官方指南，在参照SBTi官方指南或在设定并落地碳减排目标的过程中，企业仍然可能会面临一些挑战，这些挑战使得包括港澳台在内的大中华区仅有5个地上交通和汽车部门的企业参与了SBTi，而该部门在全球有200多个SBTi的参与者。例如，企业需要估算现有碳减排项目的减排量，却并不熟悉因行业而异的科学碳目标的模型或设定方法，不知道要如何采取进一步行动来满足SBTi的要求。

　　标普全球的解决方案

　　针对企业面临的挑战，标普全球依据SBTi的官方指南，为企业提供SBTi的ESG解决方案，通过帮助企业制定强有力的基于科学的碳排放目标，加强企业对管理气候相关问题的承诺，并使企业的战略与《巴黎协定》的目标保持一致, 协助企业完成科学碳目标设定的全流程，包括：

　　· 企业业务和ESG实践现状诊断服务

　　· 企业SBTi资格诊断服务，以确保企业是有资格参与SBTi科学碳目标的设定

　　· 协助企业在线注册并签署承诺，承诺企业会致力于设定科学碳目标

　　· 依据SBTi官方的标准，选取适合企业自身的碳减排方法与目标设定模型帮助企业设定目标

　　· 向SBTi提交目标并验证

　　· 帮助企业制定科学碳目标提交后的实施计划并与利益相关方沟通

　　随着汽车行业加速电气化，产品温室气体排放的范围三的排放量需运用供应链数据建模工具进行快速准确地估算。而一个完整的生命周期分析可以计算原材料提取和加工、零部件制造、运输和分销、产品组装、产品使用和报废的排放量，同时也将提供一种更客观的方法对车辆的生命周期温室气体排放进行评估，以量化电气化对碳中和目标的影响和现实的碳减排效果。