“能源效率是对巴黎目标和应对气候变化的关键贡献因素之一；最具可持续性的电力是永远不会被消耗完的。”英飞凌科技董事会成员、全球首席营销官Andreas Urschitz先生在近日举办的“数字智能 低碳未来”OktoberTechTM英飞凌生态创新峰会上表示。

“双碳”背景下，通过对能源提效降耗进而改善气候变化的需求日益增加，随着各种智能技术的快速发展，各类提效解决方案也在不断涌现。

英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟先生表示，基于英飞凌氮化镓（GaN）实现的高功率密度，提出的高能效的服务器电源系统解决方案在业界知名企业开始量产。

通过“创新”的三个维度，“产品创新”，“应用创新”和“业务模式创新”。2018年，英飞凌收购了拥有碳化硅（SiC）冷切割技术的初创公司Siltectra，通过技术的应用和优化，不仅减少了材料损耗，降低了成本，还将产出进一步提升。未来，同一个碳化硅（SiC）晶锭产出的晶圆数量将是现在的四倍。

在新产品研发方面，上一个财年英飞凌共发布了119项新产品和新解决方案。其中，既有代表功率半导体发展方向的全新碳化硅、氮化镓（SiC、GaN）器件，也有在传统产品基础上更新迭代的新品；既有对IoT至关重要的高性能传感器、MCU、无线连接、安全加密等产品，也有在新能源发电、输电、储能等应用中至关重要的IGBT、IPM等功率器件和模块。

随着市场需求的变化，英飞凌本身的业务模式也在不断创新。针对快速发展的新能源和电动汽车市场，英飞凌科技工业功率控制事业部推出了“Short Flow”业务模式。“Short Flow”是指根据特定的应用场景，为客户提供定制化的拓扑结构、优化的芯片布局，还可以通过增减或置换内部元件、改进热性能，使整体解决方案完美地匹配应用需求。这就是英飞凌基于“生态、创新”两大理念的发展现状。

提到当前上海正大力发展在线新经济，夯实数字新基建，进一步释放高能建的市场需求，贯彻绿色发展理念，落实双碳战略，构建以零碳驱动为目标的绿色制造体系。

上海市经济和信息化委员会一级巡视员傅新华表示，在数字化、低碳化转型升级过程中，半导体行业对各个应用和产业的发展尤为重要。高性能的半导体能够帮助新能源汽车、5G、数据中心等信息应用提高能源利用效率，为低碳化做出重要贡献。同时，半导体作为幕后英雄，支持和驱动着各个行业和应用的智能化、数字化升级。

目前我国温室气体排放总量接近140亿吨，占全球总量30%。其中二氧化碳排放110多亿吨，能源排放大约是100亿吨。要达到碳中和，就要把这100多亿吨降为零。那么能源低碳转型任务将非常紧迫。

中国能源研究会学术顾问，国家十四五能源规划专家委员会副组长周大地表示，真正实现低碳化，要从电力系统率先实现零碳化开始。目前我国可再生能源发电成本已经大幅度下降，可以平价上网，并且在平价上网的情况下还不亏损。

同时建立领域低碳化要从超低能耗建筑做起。目前建筑用能大多数情况下可以实现电气化。但是在供暖问题上，大多仍靠化石能源、工业余热以及热电联供来解决。建筑用能未来的发展方向可以是，超低能耗以及完全电气化，不用化石能源。

在加速减排过程中，发电企业的参与也非常重要。远景科技集团电力和环境产品交易与供应负责人陈帝澎认为，实现减排要多管齐下，首先是能效提升，通过提升用能效率，来减少化石燃料使用和减少温室气体排放，是实现减排目标的首要选择。

其次是加大可再生能源电力开发，通过不断提升可再生能源电力的易得性和经济性，以多种方式探索可再生能源的开发，推动能源系统的低碳转型，在具备可再生能源禀赋的地区，可以充分利用风电、光伏和储能的解决方案，实现园区工厂和办公空间的清洁电力的自发自用。

再次，积极参与绿电交易和绿政采购，通过可再生能源投资，绿政交易等方式实现绿色电力的获取。

最后是碳抵消和碳消除。远景在开发风厂、光伏可再生资源的同时，还与地方政府共同开发投资林业碳汇项目，助力当地实现低碳能源转型，提升森林固碳能力，保护生态环境。通过卫星技术正在进行精细的碳汇量评估和碳资产管理，以提升碳消除项目的管理水平。

汽车无论是生产还是使用，都是最常见的耗能产品。

长安汽车股份有限公司首席专家韩三楚表示，车规芯片的研发与应用将从定制化、高可靠、高安全，向标准系列化、集中化、高性能、高可靠、高安全的方向发展。汽车的智能化、电动化需要高性能计算的异构通用芯片支撑的计算平台，可靠性更高的工艺芯片等。

汽车的电子电器架构已经由分布式向域控制器架构演进，并正在逐渐进化为中央集中式架构，芯片的数量、结构布置等也随之发生了变化，为满足个性化、差异化的汽车产品策略，实现系列化、产业化的智能汽车平台目标，车载控制域标准系列化的低功耗、低成本地控制的芯片将逐步成为产业主流。

而新能源汽车与传统燃油车最大的区别就是使用过程中不产生二氧化碳。根据乘联会刚刚发布的10月份的行业数据，10月份新能源汽车在国内的销售量是67万辆，单月渗透率已经超过30%，一到十月份整新能源汽车销售超过500万台，今年全年新能源汽车超过600万台是板上钉钉。

联发科技股份有限公司汽车电子事业处资深处长熊健认为，谈汽车就绕不开电动化这个话题，除了更加环保、加速性能很快、噪声相对小、使用成本与维修成本很低等特点，新能源汽车与燃油车最大不同的地方是，在静止状态下新能源汽车打开空调的状态非常友好。在燃油车停止不动时开空调，需要发动机要一直工作，在产生振动的同时，也在不停地排放二氧化碳。

当然要实现汽车完全“零碳”，不仅是从“油”换“电”这么简单。除了对汽车上可循环、可回收的环保材料的研究和应用，整车轻量化也将对降低新能源汽车与燃油车的整车能耗起着重要的作用，进而减少二氧化碳的排放。