当下，“双碳目标”成为各个行业可持续发展绕不开的课题，尤其是在新出行领域，企业在减碳的过程中还面临哪些挑战和困境？碳资产如何变现来获得经济效益？低碳出行未来将如何发展，又蕴藏着怎样的商业机遇？
针对上述热点话题，在每日经济新闻和北方工业大学于4月27日（周四）举办的“2023美好出行沙龙”活动上，世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗与中汽碳（
北京）数字技术中心有限公司副总经理徐树杰、一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪、奥动新能源营销中心副总经理范越甲、哈啰品牌负责人王帆、美团骑行事业部公共事务总监于更尔等嘉宾，围绕“共享出行与低碳发展”的话题，展开深入讨论。
电池回收越来越重要
NBD：出行服务行业如何把低碳事业做大？目前面临哪些挑战？
徐树杰：资源循环是解决降碳的一个非常主要的途径。随着新能源汽车销量逐渐攀升，电池的回收也变得越来越重要。对于主机厂如何降低
碳排放，摸清碳家底也是当前企业面临的一个较大的挑战，因为企业行业产业链长，辐射面广。
蔡礼洪：在实现共享出行过程中，肯定会面临着一些行业的挑战。比如，在企业进行车队的扩张时，牌照的获取就是挑战。
此外，充电基础设施方面也存在挑战。我们的车队都是以万辆为单位的，如果在北京添加一万辆新能源车，充电基础设施是不是能跟得上也是需要考虑的
问题。
同时，新能源汽车在减碳方面贡献了多少，这些碳积分能不能去置换一些激励，这些方面的制度希望早日建立起来，能够
市场化，而这些需要宏观层面的帮助。
范越甲：城市电网的
电力容量是有限的，面对新能源车的飞速增长，我们的基础建设肯定是达不到的。所以从2020~2021年，换电站作为新基建的内容，也被越来越多的提及。
减碳是一个系统问题
NBD：对企业来说，绿色低碳如何才能转变为效益？拿绿电企业来说，电力系统可以进行碳排放交易，除了卖电以外，还可以卖减碳量，这是找到了商业模式。对出行企业来说，该通过怎样的商业模式来实现变现，从而把行业做得更好？
王帆：我们公司有专门的部门去对接外部的
碳交易所和碳
方法学的一些机构，这个事情已经做了三年，但我感觉现实没有那么丰满。
假设算一笔账，从实际的量来说，我们的用户是几百万、上千万人聚沙成塔的一个过程，每个人都是小小的溪流。聚沙成塔之后，塔有多大，能否跟主机厂的一条生产线的更新迭代减碳量来相提并论，我是打一个问号的。
所以，先期，我们先负责吆喝大家都来骑行，走慢行
交通、绿色出行，先把社会效应做起来。目前，我们不太能看得到共享单车或者共享两轮服务企业，通过卖碳实现大规模变现的可能性和可操作性。
于更尔：减碳可能是一个系统的问题。从整个国家的层面来看，碳系统的层面还没有统一化。现在全国有八个碳交易的试点，现在想跟各个试点城市去讨论，是否可以尝试把整个减碳动作具体到个人减碳账户里，这可能是一个非常长期的过程。
除了从底层设计外，还需要考虑到地方的具体应用场景，以及到企业的数据对接的配合。现在在尝试跟各地不同的碳交易所去打造碳积分。在未来，这叫做个人碳账户，我们在尝试这一条路径。
徐树杰：做共享单车，共享出行，想把出行碳资产变现，核算标准和规范其实并不是最难的，难的是要形成一个闭环，就是碳资产由谁来买单的问题。
大家手里有很多的“碳资产”，不管是变现，还是抵押，还是置换，这些都需要我们跨行业、跨领域去考虑商业模式。但是，目前还不能太激进看待这个事情。
中汽碳数字也在推动传统汽车行业与金融机构的合作探索，通过数字化手段建立行业间发展新模式，希望能与更多机构一起努力。
减碳应为用户创造价值
NBD：2030年美好低碳出行会是什么样的情景，这个情景后面蕴藏哪些巨大的商业机会？
蔡礼洪：就一嗨出行来说，增加我们的新能源车队的占比是对于双碳的贡献。到2030年碳达峰的节点，我们的愿景是车队里面新能源车占到绝对比例，降低碳排放。而对于消费者而言，在一些特定的场景，他们也更愿意租赁我们的新能源车辆。
范越甲：减碳不应该是限制用户的思维，应该是给用户创造价值，帮助用户降低成本。例如，新能源汽车每公里的补能成本更低，以换电或超快充方式让用户补能更便捷，打消续航焦虑。我们希望在电动化时代，让换电像加油一样方便。
王帆：一些概念车的硬件和软件技术，能够量产且运用到骑行的车辆中去。例如，当用户站在共享单车前，就可以通过脸部识别直接开锁，并通过与银行数字人民币系统合作，让用户每骑行1公里，数字人民币账户就收到八分钱作为减碳的回报。
于更尔：出行是“强监管”的行业，涉及到很多
公交系统。希望七年之后，不管是积极主动配合，或者在城市规划中跟慢行交通系统做更好的融合，让大家能够更方便选择出行的方式。同时，利用数字化、智能化，让市民能够更方便地选择共享单车和电单车，把产品做得更清洁、更方便、更舒适、更易还。
徐树杰：中汽碳（北京）数字技术中心有限公司去年发布了一个减碳十大路径，第一个是电力低碳化，第二个车辆电动化，第三是原料脱碳化，第四是材料低碳化，第五是生产数字化，第六是交通智慧化，第七是出行共享化，第八是资源循环化，第九是碳捕集利用，第十是产品（生态化）。这十个路径是将来减碳的机遇，这其中肯定会有很多商业模式和商业形式，包括碳资产的变现等。
