1.中国交通部门的能耗数据 根据IPCC的测算方法，需要完备的能耗数据。而目前中国交通能耗数据的 统计口径，与国际的统计口径存在着较大差异，主要体现在:(1)在行业划分上 中国将交通运输与仓储、邮政业划分为一个行业进行统计。(2)中国交通运输部 门或行业中发生的部分建筑能耗被计入到交通运输行业中。但是一般认为，这些 差异相对于己统计的交通运输能耗来说数值较小，对实际结果影响不大。(3)最 重要的差异在于中国的公路运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗，未统计 社会其他部门行业及私人车辆的能耗。这部分差异涉及范围广泛，能耗数值大， 对于计算交通运输能耗水平有着很大的影响，使得中国交通能耗数据比国际统计 口径数据的计算结果明显偏小(贾平顺等，2010)。

    王庆一(2006)按国际统计原则，根据各种石油制品平衡表、有关行业能源 消费统计和专家咨询，提出了油品分摊法，用来修正交通的统计口径.在此基 础上，许多学者运用油品分摊法重新测算了交通能耗“林伯强等，2008(彭 家惠等，20丽)).因此，本文也采用油品分摊法。对中国交通能耗进行重新测算。 

    2.中国交通部门碳排放量     

    测算了中国交通部门1991-2009年的CO2排放量。 碳排放量只需要在CO:排放量的基础上乘上其碳含量(12/44 )。在整个研究时间段内，COZ排放 量增速明显，年均增长率为15.6%.从碳排放增长率角度看，可以分为两个阶段: 1991-2002年碳排放增速较为平稳，从1991年碳排放量为151.6Mt，提高到2002 年的269.8Mt，年均增长率为6.5%; 2003-2009年碳排放增速加快，从2003年碳 排放量为335.7Mt，提高到602.3Mt，年增长率为11.3%。

     从交通燃料碳排放贡献角度看，目前交通碳排放主要来自于汽油、 柴油、原煤、煤油、燃料油和天然气.2003年开始，柴油消耗所产生的碳排放 量明显增加，碳排放比例从43.7%提高到51.8%。而“高碳”燃料煤炭的碳排放 比例持续下降。燃料油、煤油和汽油等燃料碳排放变动较小.而从2007年开始， 天然气的碳排放量增量较大.