七个超大城市中，若以年人均
碳排放量看，成都道路出行的绿色出行水平最高，人均碳排放小于0.3吨二氧化碳/年，其次为上海和广州；
北京人均碳排放超0.4吨/年，为七个超大城市之首。
日前，北京数城未来科技有限公司和北京智汇绿行科技中心发布《中国城市绿色出行及其碳排放分析报告》（下称《报告》），得出了上述数据。该报告由能源基金会资助完成。
根据国务院网站，
交通领域碳排放约占中国碳排总量的10%。根据中国矿业大学研究，其中道路交通所占比例最高，2015年约占交通
运输碳排总量的82.7%。
上述《报告》以道路运输中的城市客运为研究对象，以2018年为计算年份，采用基于出行活动的计算方法，估算了105个大型城市客运交通的总碳排放量和年人均碳排量。城市分级参照《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》。
《报告》显示，2018年全国城市客运碳排放总量为3.6亿吨，其中小汽车出行排放占88.44%，地铁出行占6.49%，
公交车出行占5.06%。全国居民城市客运人均碳排放为0.28 吨/年。
重庆、北京、上海、天津、广州、
深圳、成都七个超大城市的年均总碳排放量为673.82万吨，远高于其他三类城市（特大城市、Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市）。
其中，重庆市道路客运的年均总碳排放量最高，超1200万吨。成都、深圳、广州、天津四地相对较低，小于600万吨。
若以年人均碳排放看，四类城市客运的人均碳排放差别不大，但超大城市人均碳排水平依然较高。《报告》援引研究者分析称示，这与该类城市小汽车的出行距离较长有关。
与总量排名不同的是，在人均碳排放量排名中，北京超越重庆，位居七个超大城市首位。《报告》援引研究者分析称，重庆、上海等地城市人口基数较大，尽管客运的碳排总量较高，其人均碳排量可降至相对较低水平。
在14个特大城市、14个I型大城市，青岛、南昌、长春的道路客运人均碳排放量远高于其他城市。
其中，青岛市2018年的人均碳排放接近0.6吨/年，甚至高于北京，位列《报告》所统计的所有城市之首。这主要因该城市小汽车分担率较高且平均出行距离较长。
《报告》指出，小汽车分担率和小汽车平均出行距离，基本决定了人均年碳排放量的高低。分担率是指某种出行模式的出行次数占全部出行次数的比例。
上述《报告》分析了城市客运中，影响小汽车分担率的主要因素。结果显示，小汽车分担率与限行、限购
政策、有无地铁等因素的相关性较小，而公交线路密度、建成区公交线路长度、建成区路网密度等城市基础设施水平提高，有助于降低小汽车分担率。
《报告》建议，对于城市客运碳
减排，除提倡新能源汽车或电气化交通外，还应同时改善城市客运出行结构，降低小汽车出行分担率，增加公共交通和慢行出行比例。
具体而言，可通过优先发展公共交通、优化绿色交通的路权分配、提供独立且安全的慢行（步行及自行车）空间等措施来实现。
《报告》还提出了城市客运出行“绿色情景”的概念，在该情景下，小汽车出行分担率降为10%、公共交通出行分担率40%、慢行分担率50%、公交车电动化率达到80%。
该《报告》预测，在绿色情景下，Ⅱ型大城市道路客运碳排放总量的减碳潜力最高，接近60%。
人均碳排放量方面，超大城市中，北京和重庆的减碳潜力较高。《报告》指出，由于北京市小汽车平均出行距离较长，因此降低小汽车出行分担率，将对人均碳排降低有明显作用。
