总部位于丹麦的全球航运巨头马士基(MAERSK)周四宣布，该公司正式推出了第一艘使用绿色甲醇燃料的集装箱船，这对全球污染最严重行业之一的运输业来说堪称里程碑式的重要时刻。这艘新的集装箱船于2021年正式被订购，拥有两台发动机:一台由传统燃料所驱动，另一台由绿色甲醇所驱动——一种替代成分，使用生物质燃料或从可再生能源中捕获的碳和氢。有统计数据显示，这艘集装箱船比柴油船每天少排放高达100吨二氧化碳。

马士基首席执行官Vincent Clerc在接受媒体采访时表示:“这是我们能源转型计划真正具有象征意义的一天，真正成为现实，成为一种我们可以实际展示的具体实物，不仅仅是口头承诺和埋头苦干，而是每个人都能看到的实物。”

“这是我们的第一步。但这也是整个行业的关键第一步。虽然这艘船在2021年才被订购，但它是真正意义上的第一艘。今天，也就是仅仅几年后，我们看到这样的一幅画面：已经有125艘船已经被全球不同的公司订购，实际上是在同样的技术和同样的能源转型模式上工作。因此，这艘船确实是整个行业的潮流引领者。”Vincent Clerc表示。

马士基——全球运输行业的碳中和先驱者

据了解，Evergreen和其他全球航运行业领导者也订购了类似的航运船舶，尽管他们没有马士基那样雄心勃勃的碳中和目标——马士基希望到2040年实现该公司制定的碳中和目标。

有数据显示，航运行业约占全球碳排放量的3%，这一数据与全球主要碳污染国家相当。然而，该行业的脱碳进程一直具有挑战性。

丹麦工业部部长博德斯科夫(Morten Bodskov)对此表示，这是因为航运行业是一个范围覆盖全球的行业。根据经济合作与发展组织的统计数据，全球大约90%的贸易货物是通过海运方式进行运输。

“如果你想达成一项全球协议，我的意思是，必须有或多或少让几乎所有国家都支持这项协议，这是一个处于高度竞争市场中的行业。”博德斯科夫接受采访时表示。

所谓的航运税是一个很好的例子，说明了如何加速脱碳化努力的全球层面对话具有挑战性。

在今年6月，20国集团多数国家支持一项向航运行业征收碳排放税的计划。马士基首席执行官在接受采访时表示，他所领导的公司支持这样的税收。

他表示:“长期以来，我们一直主张征收碳税，以真正创造公平的竞争环境，并为企业真正向绿色能源转型提供适当的经济性质激励。”他补充表示:“我担心有人说能源转型是一个不利因素，而不是一个真正的发展机遇。”

供应担忧：绿色甲醇稀缺

这艘全新集装船是将于2024年抵达的25艘更广泛订单中的第一艘。马士基希望到2040年实现该公司的碳中和目标，因此这些新船将是满足碳中和目标的最后期限和更新其大约700艘船队的重要组成部分。

然而，分析人士担心，马士基及其竞争对手可能难以找到足够的绿色甲醇供应量。毕竟这种燃料稀缺，运输成本高昂。

“当我观察这些绿色燃料市场时，甲醇绝对是目前最先进的产品之一。但我从行业和市场参与者那里听到的消息是，绿色甲醇供应量并没有迅速增加。”来自SEB的研究分析师Ulrik Bak表示。但他表示:“我相信，在很长一段时间内，我们将拥有更多的甲醇容器，然后将有绿色甲醇来填满这些容器。”

马士基已经与来自世界各地的绿色甲醇供应商签署了至少9项协议，试图推动这些公司生产更多商品。

马士基首席执行官表示:“这实际上是一段时间以来最令人头疼的问题之一。”“随着我们需要扩大规模，情况将继续恶化……这仍然是我们今天需要关注的关键领域之一。”他表示，并补充称：“我们今天在确保供应方面比一年前更有信心。”