我国绿色甲醇燃料在船用领域应用迎来新进展。

近日，国内首艘营运的甲醇燃料加注船“海港致远”轮为靠泊在洋山深水港冠东码头的大型甲醇动力集装箱船舶“阿斯特丽德马士基”轮成功加注504吨绿色甲醇，实现了集装箱装卸和甲醇燃料加注同时进行。

这是国内首次为大型集装箱船舶进行绿色甲醇加注，也标志着上海港成为全国首个拥有绿色甲醇“船-船”同步加注能力的港口，以及全球少数同时具备绿色甲醇和LNG“船-船”同步加注能力的港口，助力国际航运业绿色低碳转型。

在当前碳达峰碳中和背景下，绿色甲醇作为一种清洁低碳能源，受到产业各方以及资本市场的青睐。去年7月，全球航运巨头马士基订购的首艘绿色甲醇集装箱船开启首航，带动绿色甲醇迎来投资热潮，企业纷纷入局，抢抓绿色甲醇投资新机遇。

马士基中国脱碳业务总监卡卡认为，相较于其他的绿色燃料，绿色甲醇的优势在于它的各方面条件已经具备，比如甲醇发动机已投入使用，甲醇的生产技术可获得。同时甲醇作为一个常压、常温的液体燃料，储运易于操作和管理。

马士基之后，达飞轮船、中远海运、招商局等大型船运公司也都陆续订造了甲醇燃料集装箱船。数据显示，目前全球范围内的绿色甲醇船舶订单已超过200艘，按此估算，预计到2027年将会新增超600万吨的绿色甲醇燃料需求。以2022年全球航运业消耗柴油约3.2亿吨估算，若50%的燃料由绿色甲醇替代，则绿色甲醇的远期需求量约3.8亿吨，发展空间巨大。

航运领域之外，绿色甲醇应用领域也十分广阔。在化工领域，甲醇作为一种基础化工品，本身存在内生的绿色发展需求，需要用绿色甲醇替代；在道路交通领域，绿色甲醇可与汽油混合或直接用于传统内燃机汽车，也可用于混合动力与燃料电池汽车；在航空领域，绿色甲醇可通过转化为喷气燃料，作为一种可持续航空燃料。

当前，符合欧盟标准体系认可的绿色甲醇工艺路线主要有两种，一种是生物质甲醇，可以用生物质废弃物气化之后的合成气生产甲醇，也可以用生物质厌氧发酵产生的沼气直接重整，或将其中的二氧化碳分离后加氢重整，合成生物甲醇。

一种是电制甲醇，通过绿电制绿氢与绿碳耦合制甲醇，这个绿碳需要来源于生物质或空气直接捕集。而一些从工业排放尾气捕集的二氧化碳与氢耦合生产的甲醇，则并不符合欧盟标准对绿色甲醇的定义。

据了解，目前生物质气化技术、规模化适应风光发电规律的制氢技术、二氧化碳加氢制甲醇技术已完成若干工业中试，但10万吨级以上规模的绿色甲醇合成装置尚无运行案例，大规模生产技术有待示范和完善。

可以肯定的是，绿色甲醇作为一种较具潜力的绿色清洁燃料，未来发展空间广阔。当前，各企业纷纷布局，抢抓绿色甲醇发展新机遇正是明证。

不过，绿色甲醇产业尚在发展初期，无论是在技术、市场还是政策方面，仍需产业链各方持续探索，推动多方发力，共同推进绿色甲醇产业向规模化迈进。

 当下，我国生物质能产业正处在发展的关键时期，为深入贯彻落实《“十四五”可再生能源发展规划》，进一步增强新时代生物质能产业发展内生动力，解决当下行业发展中存在的痛点和难题，加速推动行业高质量发展，中国产业发展促进会生物质能产业分会联合中国农业大学等相关机构，于2024年5月在京举办主题为“新征程 新利用 新价值”的2024(第五届）全球生物质能创新发展高峰论坛暨有机固废资源（能源）化利用科技装备展。主论坛之外，会议同期设置七个分论坛，包括餐厨厨余垃圾资（能）源化利用分论坛、后补贴时代固废发电创新发展分论坛、禽畜粪污及农业废弃物资（能）源化利用分论坛、生物质供热助力县域经济高质量发展分论坛、绿色甲醇及先进燃料分论坛、生物能源绿色价值实现与行业标准化建设分论坛、高投资价值项目推介分论坛。会议同期还将举办第二届全国生物能源马拉松公益跑。