报告显示，纯电动、氢燃料电池等“零排放货车”在2022年、2023年相较2021年分别增长了180%、182%。但在长途场景下，纯电动货车的续航里程不足、补能效率低、使用寿命无优势等，仍是待解的
难题
货运行业的低碳转型仍有“硬骨头”要啃。5月9日，“零排放货运行动”平台发布的《中国零排放货运年度进展报告》（下称“报告”）显示，纯电动、氢燃料电池等“零排放货车”在2022年、2023年相较2021年分别增长了180%、182%。但在长途场景下，纯电动货车的续航里程不足、补能效率低、使用寿命无优势等，仍是待解的难题。
交通运输排放约占到中国
碳排放总量的10%，道路运输贡献了其中85%以上，是交通碳排放绝对的主体和
减排重点。与乘用车等相比，货车的“威力”尤其巨大，交通工具中占比仅一成（11%）的货车，造成的碳排放占到了总体的约一半（47%）。
