根据对中国民航业发展与碳排放现状以及基于LMDI模型分解结果的分析，综合欧盟((2008年指令》内容，本文对中国民航业进行碳减排从而成功应对欧盟关于航空业纳入EU．ETS的新规则提出了以下6条建议。

       准确计算耗油量、餐盒数量等，降低飞机起飞时的重量。民航业CO2 排放量取决于耗油量，飞机耗油量的多少主要跟飞机起飞时的重量以及飞行距离有关。因此，降低飞机起飞时的重量可降低民航业CO2排放量。首先可精确计算航线所需燃料，尽可能减少燃料携带量；根据旅客数量携带餐盒；在保证安全性的前提下对机身及座椅的材料进行选择，降低飞机本身重量。另外，由于相对于机身重量而言乘客的重量很小，中国航空公司应同时采用积极的营销手段提高客座率。

       优化空中交通管制，提高飞行运行效率。降低航线飞行距离可显著降低耗油量，从而降低民航业CO2排放量。在空中交通管制方面，应利用先进的通信、情报、导航和监控技术，提高对民航飞机的指挥能力。要适时优化空域结构，缓解繁忙空域的飞行压力。通过建设空中交通流量管理系统，提高空域的容纳能力和航班飞行效率，实现对民航班机有效飞行管理，并及时疏导空中交通拥挤状况，使空中航班有序、适量运行。

        研发新能源，使用新型生物燃料。中国民航业目前使用的能源主要为航空煤油，显而易见，使用新型高效能、低碳排放系数的能源可对中国民航业碳排放量产生显著的影响。目前，对于航空业新能源的开发，已在进行可行性研究的主要是液化气燃料和生物燃料 。

       坚持科技创新，提升民航飞机制造技术。这是降低民航业碳排放量最重要的工作。一方面，要引进国外先进环保机型，另一方面更要加大科研投入，通过科技创新提升飞机制造技术。

       改变航空路径，合理规避欧盟EU—ETS管制区域。中国的航空公司可采取部分航班从诸如中东等地区转航的方式来缩短航线的距离，从而减少由于被纳入欧盟排放交易体系所需缴纳的高额碳排放费。

       科学管理，合理利用碳交易市场。为应对欧盟({2008年指令》新规则，中国应当利用碳交易市场，对碳资源进行合理分配和利用，这需要中国尽快建立与国际接轨的碳交易市场。