笔者对上海市各区县随机投放了关于家庭出行碳排放的问卷，问卷内容包括社区环境、家庭出行情况，日常生活能源消耗、受访家庭基本情况四部分。旨在从微观层面了解上海家庭出行的行为模式、家庭碳排放的空间模式。并结合上海公共资源的空间配置和上海家庭出行行为模式选择之间的关联和错位，探讨上海低碳出行和低碳城市建设的公共政策。

　　问卷共发放1200份，合计有效问卷1054份，问卷有效率为88%。共对上海市1054个家庭，合计总人数2689人进行了调查。调查地点包括小区、地铁站、公交车站、上海书城、中山公园、虹口足球场、居委会等，尽量对上海市各收入层次、各职业类型、各年龄段居民碳排放情况都进行了调查。由于采用系统抽样等方式有客观上的难度性，故本次问卷采用随机抽样的方法，尽量保证了样本分布的均匀性。同时，从年龄结构、家庭结构、收入结构等各个方面，将问卷调查样本与上海第六次人口普查数据进行了比较，年龄分布与人口普查数据分布大致相同，都是20-60岁人口比重较大，青少年和老年人口较少。只有60岁以上被调查者与人口普查数据相比，占比较少，这是由于考虑到60岁以上老年人对问卷内容的理解相对较弱，所以有选择地减少对60岁以上老年人的调查。 问卷家庭结构与上海市情况相比大致相同，三口之家、四人之家和二人之家占主体。

　　（一）上海市家庭出行现状。调查数据显示，上海家庭居民平时日常出行方式呈现出“一分为三”的态势，即步行/自行车、公交车/单位班车、自驾车的比例相差不是特别悬殊，其中上班通勤与购物娱乐的出行方式有一定差别，居民上班出行对机动车的依赖度较大；城市不同区位居民出行方式选择呈现出一定差异。中心城边缘及郊区居民上班出行对公共交通的依赖度较大，核心城区与近郊居民上班出行选择自驾车方式的比例较大；各区位家庭的购物娱乐出行方式选择呈现与上班出行方式选择不同的特点，边缘城区步行/自行车比例高，远郊区自驾车比例高，核心城区与近郊区主要依靠公共交通。

　　调查显示，上海在不同的城市区位职住分离值有较大差异，家庭出行距离在空间上呈现倒“U”形曲线。所有受访者的职住分离空间距离平均值为28.01km。近郊区居民的职住分离最为突出，工作地与居住地的平均距离为38.44km；边缘城区与远郊区居民职住分离平均距离接近，均为18km左右；核心城区居民的职住分离距离值明显较小，仅为9.17km。这意味着，近郊区居民的平均上班通勤距离（单程）是核心城区居民的4倍，是边缘城区和远郊区居民的2倍。