在
交通运输领域，柴油货车作为重要的运输工具，尾气排放的氮氧化物和颗粒物等污染物，已成为大气污染重要来源。因此，推动短途运输新能源化，是实现绿色发展和“双碳”目标的关键之举，且具备现实可行性。
从
减排成效看，新能源车辆优势尽显。以电动汽车为例，运行过程几乎零排放，新能源货车替代传统燃油货车，每年能减少大量
碳排放与尾气污染物。技术层面，新能源技术不断成熟发展，电动汽车续航里程不断提升，充电设施逐步完善，氢能汽车研发与应用也取得积极进展，为短途运输新能源化筑牢了根基。
然而，短途运输新能源化在实际推进过程中仍面临诸多挑战。硬件方面，高速公路、国省道路的重型货车充电站、换电站建设相对滞后，难以满足新能源货车快速增长的充电需求。软件方面，
政策宣传力度不够，扶持举措也有待优化。部分企业和从业者对新能源运输政策了解不足，参与积极性不高。补贴政策也存在门槛高、金额低的
问题，无法有效降低企业购置与运营成本。
面对诸多挑战，笔者认为，必须积极探索多维解决方案，为短途运输新能源化转型开辟通途。
坚持政策引领。各地政府应制定清晰的短途运输新能源化政策，完善补贴、奖励与退出机制。对购置新能源运输车辆的企业和个人给予经济补贴，对积极推广新能源运输的企业予以奖励。同时，严格落实工业企业阳光运输和国三及以下标准柴油货车限行措施。建立政企沟通机制，充分尊重
市场主体意愿，确保政策科学合理、切实可行。
加大资金投入。政府应抓住国家鼓励以旧换新的政策机遇，善用国债资金、设备更新贷款贴息等金融工具，支持新能源运输车辆购置和基础设施建设。设立专项基金，对新能源运输项目直接投资或提供贷款担保，降低企业融资难度与成本。通过税收优惠、贷款贴息等方式，减轻企业运营负担，激发企业参与新能源化的积极性。
发挥示范作用。煤炭、火电、
钢铁、焦化、
建材等行业国企应勇挑重担，指导下属企业及关联物流公司、运输单位积极投身大宗物料短途清洁运输和新能源运力替换。加强政策宣传解读，提升公众对新能源化重要性的认知。鼓励有实力的企业优先与新能源车辆运输单位签订长期合同，配套建设新能源充电桩，在自有厂区实现纯电运输模式，发挥示范效应，吸引更多企业参与。
鼓励科技创新。政府应鼓励企业加大研发投入，推动新能源运输车辆的技术创新与产业升级。研发更高效、环保的新能源运输车辆和充电设施，提高续航里程和充电效率，降低运营成本，增强市场竞争力。同时，加强新能源运输车辆与智能交通系统的融合应用，提升运输效率和安全性。
