欧盟(EU)将从今年开始实行对船舶
碳排放量的罚款制度。 其长期目标是到2030年减少50%的排放量，到2050年实现净零排放。
掌管全球船舶安全标准的劳埃德船级会长托马斯•图内强调,韩国造船公司需要尽快向环保能源转换设计。 同时还指出,随着环保转换,船员不足现象可能会加剧。 迎来唐纳德·特朗普总统第二届政府,期待造船业繁荣的韩国造船公司应该紧张起来。
最近接受《每日经济新闻》独家采访的安徒生会长强调:"海洋领域最大的挑战课题是到2050年为止,船舶的温室气体排放量为零。这项工作需要巨大的努力,竞争才刚刚开始。"
总部设在英国的劳埃德船级社最近正在集中进行船舶的脱碳化和人工智能(AI)及数字化。 安徒生会长对脱碳化指出:"这不仅是技术
问题,也是人、商业、经济等综合性问题","被称为替代能源的氢、氨、甲醇包含着需要特殊知识和安全对策的危险"
为了顺利转换燃料,需要国际指导方针,有必要考虑目前对替代能源的标准化掩体(保管)系统基础设施不足的现实。
他要求应对造船公司的紧迫性。 因为欧盟从去年开始实行了碳排放量交易制,从今年开始了对欧盟沿岸船舶的排放量超过时罚款制度。 也就是说,船主公司要对现有船舶进行能源转换改造,造船公司要具备相应的改造力量,以及将新船舶打造成无碳排放船舶的能力。
他特别表示:"为了能够使用新的燃料,资产(船舶)改造、船舶设计将越来越重要","具体来说,应该设置船舶的转子、空气润滑系统等
减排技术(EST),实现有效的航行" 安徒生会长强调:"韩国是世界上最大的船舶建造国,兼备最好的造船厂和技术","在海运业界,韩国的作用比什么都重要"
但是造船、海运公司的人力不足是需要克服的困难。 他警告说:"预计到2026年为止,需要9万名船员,出现不足现象","为了脱碳问题,需要船员教育的职员到2030年将达到45万名,到2035年将达到80万名。"
船舶引进核能还为时尚早。 他回答称"很多人都在谈论小型核反应堆"，"虽然海军使用核能，但能否在商用船舶上实用还是个疑问"。
不亚于无人驾驶汽车,备受
市场关注的无人驾驶船舶技术规定的引进被推迟。 安徒生会长表示:"国际海事组织(IMO)虽然推进了2026年船舶自主航行规定的引进,但是去年12月根据技术、制度的不确定性,决定推迟引进时间","但是劳埃德船级社为了解决问题,不久后将从顾客要求和工学的角度发表有关方法论的论文。"
对此,劳埃德船级社表示,为了制定自律运行相关保证和限制,正在加快与韩国、英国、日本、新加坡等利害关系人的合作速度。
他还表明了支持海洋领域引进AI的意向。 安徒生会长表示:"AI尖端监控技术可以提高海洋工作的稳定性、可用性、可靠性,在减少传统检查的同时,还可以减少故障等附带损失。" 例如,船舶运行模拟的数字孪生技术、预测维护、电脑展望、自律检查机器人可以帮助船舶的制作和运用。
安徒生会长表示:"在劳埃德船级社和NYK line、MTI的共同研究中,也有以数据为基础的维护技术可以强化船舶的效率和信赖性,节约数百万美元的事例。荷兰鹿特丹港口还利用技术将港口等待时间缩短了20%。"
劳埃德船级社方面正在挑战这种技术的标准化,并与AI技术专门艾伦图灵研究所、约克大学合作,研究开发AI应用程序(APP)服务。
另一方面,安徒生会长预测,由于美国的"关税战争",海运市场也将发生巨大变化。 新型冠状病毒有人指出,在因大流行引起的物流大乱尚未恢复正常的时候,随着关税壁垒的出现,全球物流趋势可能会发生很大的变化。
他解释说:"制造商品、原材料、石油、天然气、谷物等全世界80%的货物都是通过船舶
运输的"，"现在还没有恢复正常，再加上受战争余波的影响，很多船舶都绕过了非洲而不是苏伊士运河，受到了很大的影响"。
安徒生会长只是表示:"海运产业非常灵活,也习惯了适应","虽然可能会发生新的费用和问题,但是会迅速找到均衡。"
