据中国碳排放交易网了解，改善策略，是指改善原有交通工具的能耗和排放水平，减少交通工具单位行驶里程的碳排放量，从而实现在同样交通方式、同样交通出行距离的前提下，减少二氧化碳排放量的效果。改善策略本质上是低碳交通工具的研发与应用。

节能和新能源汽车是未来发展的趋势，既可以减少对化石能源的依赖，还能减少汽车尾气的排放。各国非常重视车辆的节能技术发展，政府也通过标准、财税等政策推广节能低碳交通工具的应用。

许多国家发布了关于汽车能耗与尾气排放的国家标准。日本政府自1999年开始推行“领跑者制度(Top－runner)”，即根据当前市场上汽车厂商中车辆燃油经济性能最佳的公司的绩效，并考虑未来技术进步的因素，设定一个比这一最佳燃油经济性绩效更高的标准，推动厂商提高汽车燃油经济性和排放标准。

日本对每辆汽车实行标签制度，将车辆的燃油经济性能和排放绩效标签贴于汽车后玻璃上。要求汽车产品必须在规定年限内达标，否则将受警告、公告、命令、罚款等处罚。引入领跑者方法后，日本汽车的燃料经济性得到明显改善，至2007年底大约80%的新汽油车达到了2010年的燃料经济性目标，平均能耗比2005年提高了28%。

各国政府为支持节能环保汽车的生产，激励用户购买和使用节能低排汽车，普遍出台相应的税收减免政策。日本免除新能源汽车的购置税，并给予减免50%车辆使用税的优惠税收政策，对低排放、高燃油经济性的传统能源车辆也给予一定的税收减免。法国于2008年颁布了“超级奖金(Superbonus)”计划，鼓励淘汰使用时间超过15年的旧汽车。德国于2009年颁布了新机动车税制体系，除了同样鼓励淘汰老旧汽车外，还根据汽车的排量大小实行不同的税收。

交通的智能化、信息化也是改善策略的重要内容。车辆在拥挤状态中排放的二氧化碳要远高于高速行驶中二氧化碳的排放量。日本通过广泛应用智能交通系统(ITS)提高道路使用效率，通过采用车辆信息交通系统(VICS)、电子收费系统(ETC)等智能交通技术，提高了车辆行驶速度，缓解了交通拥挤状况，进而提高燃油效率，实现交通减排。