我国天然气汽车有着良好的发展基础，中国天然气汽车的增速快于世界任何一个国家。有数据显示，2013年底，我国天然气汽汽车保有量为323.5万辆。而截至2015年4月，我国天然气汽车保有量已超过460万辆，增长率高达42%。

但是，这一强劲的发展势头开始衰退。

国际原油价格对天然气汽车产业的冲击，给国内的天然气汽车产业蒙上了“加拿大效应”的阴影。“在上世纪末，加拿大的天然气汽车产业出现过短暂的辉煌，但由于油价的跳水及当地油品质量较高，保有量本身就较低，天然气汽车遭到大规模弃用。”中国天然气汽车产业协会秘书长饶川向《能源》记者解释加拿大效应时说。

另一方面，加气站的投资主体们大幅削减了加气站的投资，个别企业投资额度甚至下滑80%左右。而加气站建设成本和运营费用却在不断上涨。饶川说：“出于原油输送的困境，四川大力推进天然气汽车，当地也被当做我国天然气汽车的大本营”。然而，这一地区的投资成本却不断升高，现在投资四川及云南地区的一些地级市的城区边缘一座加气站5-7亩土地的要价达到2000-3000万元，严重阻滞了投资者的积极性。

与此同时，天然气汽车面临电动汽车的强势冲击。相比天然气汽车，电动汽车产业享有诸多激励政策。我国政府不仅对购买电动汽车提供巨额补贴，甚至还给予新能源电动汽车的用电享受居民用电价格的同等优惠，而天然气汽车却并未享受相关激励的政策。

“油改气”政策的不确定性对天然气汽车形成了一定的阻滞效应。在近日举行的天然气汽车展会上,一位来自河北从事液化天然气储罐的展商对《能源》记者无奈地表示：“行情不好除了油价下跌外，政府对‘油改气’的暧昧态度使冬天中天然气汽车产业雪上加霜。”

中国现在天然气汽车中油改气车辆占比超过84% 。然而去年11月，质监局出于安全考量下发文件为禁止“油改气”的新政开路。在业内人士的不断申诉下，这一政策虽被搁置，但现状却鲜有改变。

这些变局给国内市场带来了不确定性，但国际市场却迎来了新的商机。饶川在天然气汽车高峰论坛上提出，国内天然气汽车产业要将眼光放到国际市场。“我们可以进入国外一些发展中国家的市场，巴基斯坦，金砖五国，像巴西这么大的市场我们都可以进军。” 

正如河北从事天然气储罐业务的那位展商所说：“虽然国内市场不景气，但公司的海外业务较国内开展相对顺利。”“一带一路”等新政策为国内产业走向国际市场提供了机遇。企业自身的努力也对开拓国际市场发挥重要作用。

饶川认为，赢得国际市场可以通过两方面的努力：一是要高度重视新燃料的利用，积极发展加气站天然气业务，完善天然气供应，从而有利于中国天然气汽车产业赢得世界市场。二是以合作共赢的理念，积极掌握我国省市自治区现有的众多油改气企业的资源，建设我国天然气汽车发展的利益共同体。

“很多国外的经济学家和企业家听到我们的天然气汽车产业发展的历史，都目瞪口呆”，饶川说道，“正是有这些小微企业，才有很多的资金参与进来投资，才能推动这个产业发展。”