值得注意的是，亚洲金融危机后，韩国政府进行了反思，决定加大韩国的开放和自由化程度，由于担心开放政策影响经济，韩国政府选择了经济总量规模很小且远离本土的济州岛，作为改革的试点地区。

2006年7月1日，韩国济州道正式升格为济州特别自治道。特别自治道成立后，在政治、经济等多方面开展改革试点，包括进行外汇金融的开放实验，尤其是在法律方面进行大胆尝试，颁布了一些“特别法”，其中亦包括绿色环保方面的法律。

根据济州特别自治道能源工业部的介绍，海上风电的发展与“零碳岛”计划一样，也是分阶段进行的。到2019年为第一阶段，实现替代50%化石能源的目标，其中包括2011年到2016年由韩国电力公社与韩国南部开发株式会社共同担当的300MW风电场建设与试验，以及2014年到2019年700MW海上风电场建设，实现风电本地化，并为向济州岛外的地区输送多余电力打下基础；第二阶段到2030年，有针对性地发展储能技术，实现“零碳”目标，使其成为未来发展的引擎。

“济州岛的人口63万，一年平均消耗电力是500MW,超过两成的消费量已经来自于新能源，包括风能和太阳能。”金镐民对记者表示，自己所在的办公室都是太阳能发电，济州国际大学一半的电也来源于太阳能。

太阳能也是济州岛又一大可利用的再生能源，韩国还陆续制定专项计划，如“10万户太阳能屋顶计划”—目前济州岛太阳能试验区内有大概1.2万个用户屋顶已经安装了光伏发电系统，同时正在使用太阳能发电，目前太阳能发电量在50MW左右。

此外，为了将污染降到最低，2013年开始，政府开始以财政补贴的方式引进电动车逐步取代化石能源的汽车，并在岛上建了70个充电站。目前济州岛上有37万辆化石能源汽车，政府计划到2030年之前，将所有在济洲岛上行驶的汽车，全部更替为电动车。“对于购买电动汽车的岛民，韩国政府将给予补贴。”金镐民表示。