据彭博社报道，距离欧盟严格的新排放规定实施只有6个月的时间，汽车行业面临着估计高达340亿欧元（390亿美元）的罚款，以及销售更多电动汽车带来的利润减少。留给欧洲汽车制造商的时间着实不多了。
从2020年开始，欧洲的汽车制造商将需要满足更严格的规定，即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克。显然，汽车行业对即将到来的要求准备不足，而因违反新规而面临的巨额罚款可能会促使一些品牌放弃欧洲
市场，并考验那些留下来的品牌的勇气。
这一严格要求将是汽车行业更大范围内连环事件的一部分：全球主要市场的汽车销量都在下滑以及可能更高的进口关税。更糟糕的是，汽车制造商一直无法放弃高排放但高利润的车型，比如梅赛德斯-奔驰的GLE 63 S运动型多用途车（SUV）。从2020年起，这款车的二氧化
碳排放量将是该公司设定的目标水平的三倍以上。
Evercore汽车分析师阿恩特•埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）本月早些时候就欧盟排放
问题在一次电话会议上表示：“对于已经受到全球贸易问题、英国退欧和销售见顶影响的汽车行业，这是非常、非常危险的。”
根据市场研究公司Jato Dynamics的预测，到2021年，由于不能满足碳排放要求而遭到监管机构的罚款金额可能会升至340亿欧元。尽管新规预计将令汽车业难以适应，但过去的先例表明，欧盟不太可能允许总部位于欧洲的汽车制造商破产。
全球最大的汽车制造商大众汽车面临的罚款最高。根据2018年公布的排放量计算，该公司将面临约90亿欧元的罚款。紧随其后的分别是标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）。宝马和戴姆勒可能会因严重依赖高排放SUV而收益大幅下滑。
2018年，丰田汽车是欧洲唯一一家排放量下降的汽车制造商，该公司生产普锐斯（Prius）和其他几款混合动力车型。
尽管Jato Dynamics的计算没有考虑到即将上市的大众ID.3掀背车和保时捷Taycan等纯电动汽车的密集上市，但欧洲环境署（EEA）的数据显示，过去两年碳排放量在上升，而不是下降，2018年达到了四年来的最高水平。
大众汽车发言人重申了包括首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）在内的官员近期的言论，即该公司的目标是达到欧洲排放限制。宝马发言人说，接受罚款不是一个战略选择，该公司周二将电动汽车的计划推出提前了两年。戴姆勒表示，实现这些目标的计划还取决于客户的选择。
PA Consulting Group负责汽车业务的管理顾问Michael Schweikl在接受采访时表示，“这还不是一个生死攸关的问题，但将会出现这样的问题，那就是如何向股东解释我亏损了这么多钱，这将带来巨大的压力。”
