在平衡减排、同时又不会让汽车制造商付出太多代价的问题上经过多年的反复讨论后，欧盟终于在2014年制定了2020年的减排目标。没人预料到的是，消费者对耗油SUV钟爱有加，以及2015年大众排放门丑闻爆发了。这使得欧盟对二氧化碳的排放要求更高。

柴油车的二氧化碳排放量比同等汽油车低约五分之一，是符合更严格监管要求的汽车制造商的关键支柱。但是，一些欧洲城市已经开始禁止柴油车，使得柴油车只能在经销商的停车场上闲置。

Jato Dynamics在4月的一篇博客文章中称，“大型汽车制造商将面临困境，因为目前没有一家汽车制造商能实现目标。”“即将到来的二氧化碳排放目标可以被视为欧洲汽车业的末日。”

Evercore分析师埃林霍斯特（Ellinghorst）称，新的碳排放规定可能会促使一些在欧洲没有强大业务的品牌完全放弃该市场，但他拒绝透露具体是哪些品牌会这么做。通用汽车在2017年将欧宝品牌出售给PSA时实际上已经退出了欧洲市场。福特和马自达汽车等没有在欧洲推出纯电动汽车的公司面临着严峻的挑战。本田汽车也是如此，但它计划在今年晚些时候推出一款小型电动汽车。

福特在一份声明中表示，预计将实现2020-2021年的目标，但其到2030年的欧洲长期战略“假定消费者对电动汽车的需求强劲”。