这一标准的出台意味着欧洲的汽车废气排放又将提升到一个新高度。欧盟委员会则认为，这个规定正是为了提升欧洲汽车企业的竞争力。二氧化碳的
减排成为众多车企躲不过的硬性门槛，切实的技术改革行动必须紧随其后。
事实上，在传统技术的革新和提升上，欧洲汽车企业是不遗余力的，已经通过改善汽车的构造、性能等措施降低污染源。据了解，素有小车之王的菲亚特新车的二氧化碳的排放平均值早已率先达到了2015欧洲二氧化
碳排放平均值目标，可见，欧盟设定的碳排放标准并不是遥不可及的事情。
不过，小型车达到这个标准相对更加容易，而宝马、奔驰以及更多豪华车品牌的车型就要麻烦得多。当奔驰面对着平均值仍然高达174克的每公里二氧化碳排放数据时，奔驰的CEO蔡澈第一个想到的就应该是生产更多的SMART小车，但仅凭Smart微弱的销量无论如何也不可能在2015年达到欧盟的这个标准。
其次，车巨头们会有足够的商业理由生产电动汽车或者混合动力车，以及未来将出现的燃料电池汽车。大排量车型根本就不可能依靠传统技术的改良来达到欧盟的这个标准，因此，欧洲的汽车企业早晚都会走上新能源的道路，混合动力、纯电动车、燃料电池都是可以选择的方向。
另一方面，为了大幅削减碳排放量，在其整个供应链上推行成本削减和
碳减排举措。汽车作为由上万个零部件组成的综合体，企业在选择和洽谈供应商时，应制定硬性要求和关键绩效指标，就像它们如今为成本和质量制定标准一样。由于许多分包商对这一领域所知甚少，有时可能必须帮助供应商减少碳排放量。
