欧盟ETS 配额分配采用基准制+ 祖父制原则，基于2010 年的
运输周转量来进行分配，完全没有考虑到各航空公司未来发展变化趋势。由于各航空公司在欧盟
市场2010年运输周转量不同，分到的免费配额也不同[6]。在这些主要的航空货运企业中，阿联酋航空和大韩航空以及欧盟地区的汉莎货运、卢森堡国际货运的所分到的免费配额较多，而联合包裹、敦豪以及国货航的免费配额较少。不同于客运航空公司，在EU ETS 实施的第一年，这些航空货运企业几乎全部存在不同程度的剩余配额，由图2 可以看出。
图3 显示了阿联酋航空、大韩航空、联合包裹、敦豪、国货航以及欧盟地区的汉莎货运、卢森堡国际货运的、剩余配额所占比例。从图3 可以看出，欧盟国家航空公司，不管是汉莎货运航空、卢森堡国际货运航空这种全货运航空公司还是敦豪这种航空物流公司，其剩余配额所占比例均达到40% 左右；而非欧盟国家航空公司，即使国货航这种快速发展的货运航空公司，剩余配额所占比例也仅为25% 左右，联合包裹这种航空物流公司的剩余配额比例不足20%，而阿联酋航空的剩余配额比例仅为5% 左右，差距非常显著。
