1. 由于无法达到今年欧盟
碳排放法规的要求，欧盟内大量汽车制造商或将面临超过140亿欧元的罚款。其中德国大众，戴姆勒和宝马或将承担罚款总额近一半有余。2. 随着欧洲WTLP和RDE测试新规的全面执行，碳排放法规趋严，锂电上升为全欧战略，欧盟各国补贴亦全面趋向纯电， 2020年很有可能是欧洲和德国电动战略布局大爆发的一年。再考虑到中美两国的退补因素影响，新能源车主要驱动力大概率将会由中美转移至欧洲。那么，能迫使德国车企破釜沉舟，选择背水一战的「欧盟碳排放法规」究竟是什么？电动汽车在欧盟真的将会因此而脱离利基
市场吗？
2018年9月1日，回想起WLTP的威力，至今让人不寒而栗。而从今年开始，欧洲市场上的车企即将迎来更大的考验！
自2015年大众尾气门事件曝光以来，德国对于汽车排放污染的话题变的极为敏感，而其中针对柴油车排放污染的
问题更是上升到”重点施压”的高度 : 德国斯图加特等主要城市目前已经禁止欧五排放标准以下的老旧柴油车上路，而柴油车的排放污染也被强调为是德国呼吸道疾病感染率不断上升的罪魁祸首之一。
而欧盟委员会在制定全新汽车排放法规时的出发点，并不是依照市场需求，而是依照低碳经济路线图：
2017年11月，欧盟委员会宣布温室气体排放标准升级：欧盟境内新车每公里碳排放必须在2025年降低15%，在2030年之前降低30%。
2018年12月18日，在最新决议中，欧盟委员会又将2030年的
减排目标由30%提高到了37.5%。
2021年平均排放绩效目标不变：乘用车的平均每公里二氧化碳排放量不得高于95克，而轻型商用车不得高于147克。如果新车测试无法达标，每公里超出排放限额1g的二氧化碳排放量就意味着95欧元的罚款。
以上两个目标从2020年开始（部分）执行。自2021年起，基于NEDC循环的测试方法将被强制切换为全新的WLTP方法。
2050年之前，相比于1990年，欧盟的目标是降低80%的碳排放。
我们由此可以推测，2030年之后，欧盟的碳排放
政策将会更加严格，推广低排放甚至是零排放汽车，或许将会是欧洲车企的唯一选择。
欧盟碳排放12问12答
自2020年起，新乘用车的二氧化碳排放限值将在整个欧盟范围内被强制执行。这无疑会对欧盟境内汽车产业供需两端以及现有的技术市场产生巨大影响。
接下来，我们将采用一问一答的形式，用十二个有代表性的问题，尝试对「欧盟碳排放政策」做出一个全面深入且彻底的解读：
