虽然欧盟碳排放法规所规定的潜在巨额罚款对整车厂造成了巨大的压力，但是有一点我们必须看明白：羊毛出在羊身上，欧盟和欧洲各国政府对“新能源”汽车的技术支持和市场扶持力度也非常大。也就是说，整车厂罚款的大部分资金最终还是会通过政府资助和税收优惠的形式返还给车企，这也是欧洲车企保持研发积极性和良性循环的保证和秘诀之一！

同时，欧洲的整车制造商还可以向欧盟申请某些新型技术研发和投产的“额外排放信用额度“，例如持续研发对碳排放值没有负面影响的车辆新功能和新技术。这方面可参与抵消碳排放的积分优惠最多为7克。当然，获批的前提是整车厂必须能够有效证明该新型技术的有效性并可以通过欧盟相关部门的独立审查和验证。

此外，欧洲的整车制造商也可以联合起来，组成所谓的“碳排放共同体联盟”。这样的话，欧盟所规定的碳排放目标值将适用于所有参与该联盟的车企。这就意味着，任何”传统车企“与”电动汽车制造商“所组建的”共同体联盟“都可以大大减少自身所售车型的排放要求。例如，菲亚特克莱斯勒之前就和特斯拉达成了协议，组成了碳排放的共同体联盟，不过这一协议的成本非常高，甚至可以覆盖特斯拉在德国建造超级工厂4的费用，这对特斯拉来说可谓是一笔非常可观的收入。

最后还很重要的一点是，每年年产量为1万到30万辆的小型车企还可享有”额外优惠“，根据欧盟的特殊规定，此类车企可以申请自己的碳排放目标值。